2025年7月31日下午，梅賽德斯-奔馳集團全球首席戰(zhàn)略官高旭做客《趙福全研究院》高端對話欄目，作為欄目第77期嘉賓，與世界汽車工程師學會聯(lián)合會（FISITA）終身名譽主席、清華大學教授、汽車產業(yè)與技術戰(zhàn)略研究院院長趙福全進行了一場一對一的深度對話。在直播之后，我們精心整理了對話內容，因篇幅較長，故分四部分推送。本文為第一部分的文字、視頻和音頻。
【核心觀點】
復雜局面：汽車產業(yè)外部環(huán)境的巨變，包括技術轉軌、產品升級、產業(yè)變革和地緣政治變化等，這些因素相互疊加，共同構成了汽車企業(yè)不得不面對的復雜局面。
企業(yè)戰(zhàn)略：企業(yè)戰(zhàn)略不外乎要回答兩個問題，一是“做什么、不做什么”，二是“怎樣去做”。若要制定合理的戰(zhàn)略，首先要對自身的發(fā)展歷程和優(yōu)勢強項有清醒的認識。
品牌基因：經過一百多年的積淀與傳承，奔馳已經形成了自身的品牌基因。代表著科技與豪華的完美結合，這是奔馳成為豪華品牌代名詞的基礎和根本。我們制定企業(yè)戰(zhàn)略時絕不會改變這一點，在近中遠期都始終將其作為核心內涵，只不過其產品和技術載體要進行相應調整而已。
短期應對：車企從產品戰(zhàn)略出發(fā)，短期將主要做好四個趨勢的應對。第一，油電并軌共存；第二，油電同“智”；第三，法規(guī)不確定性；第四，技術及人才需求轉變。當然，其中有些也是中長期的趨勢。
決策前提：奔馳在投資決策時首先要確保最終能夠有所收益，也就是能夠實現自我“造血”，我們將其視為公司生存的基礎保障。在此原則下，我們進行一些戰(zhàn)略上的微調。
戰(zhàn)略堅持與調整：值此產業(yè)轉型的過渡期，企業(yè)應如何在眼前生存和未來發(fā)展之間找到合理的平衡點？一方面，戰(zhàn)略大方向一定要清晰，并且要堅持不動搖；另一方面，企業(yè)戰(zhàn)略并不是一成不變的，而是必須根據實際情況不斷調整。
電動策略：電動化在一定程度上是整車企業(yè)、消費者和產業(yè)政策制定者之間的相互促進。企業(yè)需要系統(tǒng)評估全球不同市場的電動化進程，在綜合考慮消費者購車意愿和政府作為的基礎上，決定自身的投入力度，努力找到三者之間的最佳平衡點。
智能策略：因不同市場的消費需求存在差異，車企引入智能化車型的節(jié)奏和規(guī)模應基于目標市場情況進行相應調整。此外，智能化必須強調安全的重要性，這一點企業(yè)需要高度重視。同時，車企對于智能化的不同領域應如何布局，必須有明確的判斷，而不能盲目地跟隨潮流。企業(yè)必須思考如何在智能硬件或軟件上實現差異化。
【對話實錄】
趙福全：大家好！歡迎來到《趙福全研究院》高端對話欄目。我是本欄目的主持人、清華大學汽車產業(yè)與技術戰(zhàn)略研究院的趙福全。本欄目由蓋斯特管理咨詢公司承辦，在此表示感謝。本欄目自2014年創(chuàng)辦以來，今天迎來了第77期專場。我們非常榮幸邀請到了梅賽德斯-奔馳集團全球首席戰(zhàn)略官高旭先生，請高總和大家打個招呼。
高旭：大家好。謝謝趙教授的邀請，今天很榮幸與趙教授交流。
汽車產業(yè)外部環(huán)境變化的主要趨勢與應對策略
趙福全：首先，我簡要介紹一下高總的職業(yè)經歷。高總現任梅賽德斯-奔馳集團的首席戰(zhàn)略官。在此之前，他曾在多家汽車企業(yè)工作過，也在國際知名咨詢公司麥肯錫擔任過資深合伙人。他在產業(yè)規(guī)劃、戰(zhàn)略制定、企業(yè)并購等領域都積累了豐富的經驗。因此，今天我們特別邀請高總來我們的對話欄目進行深度交流。
當前汽車產業(yè)正在發(fā)生翻天覆地的變化，可以稱之為產業(yè)變革或者產業(yè)重構。傳統(tǒng)的汽車產業(yè)鏈模式，即由“供應商-整車企業(yè)-經銷商”構成的線型產業(yè)鏈條，正在向各類不同主體相互交織而成的網狀產業(yè)生態(tài)演進。與此同時，汽車價值鏈還在向后端特別是服務領域深度擴展。如果說以前汽車產業(yè)就是單純的“造好車”，那么今后汽車產業(yè)既要“造好車”、還要“用好車”。“用好車”不僅需要硬件支撐，更需要軟件調用硬件以實現產品功能和用戶體驗的持續(xù)優(yōu)化。也就是說，車企必須通過軟件使汽車“更懂”用戶，更好地滿足用戶需求。這種偏“軟”的能力很多來自于“業(yè)外”，并不是汽車產業(yè)原本就擁有的，所以在產業(yè)變革的背景下，包括國際巨頭在內的所有傳統(tǒng)車企都需要探尋轉型發(fā)展之路。當然，每家車企對于產業(yè)變革的認知和判斷各有所見，對于自身的現狀評估及發(fā)展預期也各不相同，可謂見仁見智。那么在當前這樣一個關鍵時刻，梅賽德斯-奔馳對本輪汽車產業(yè)變革是如何理解的？為了應對產業(yè)變革已經以及還將采取哪些措施？貴公司當前有哪些布局？面向未來的中長期戰(zhàn)略又是怎樣的？高總，作為公司的首席戰(zhàn)略官，請您和大家分享一下。
高旭：好的。首先我想概述一下我們公司對于行業(yè)重大變化的認知，因為奔馳現在的布局以及未來的規(guī)劃，都是建立在我們對于外部環(huán)境變化認知的基礎之上的。
總體而言，我們將外部環(huán)境的變化歸納為四化和兩大變革。對于四化，大家可能比較熟悉，英語稱為CASE，即網聯(lián)化、智能化、共享化、電動化。說起來，早在十年前汽車產業(yè)就有了四化的概念，現在已經全面鋪開了。無論是在技術層面，還是在產業(yè)層面，四化都產生了巨大的影響。
而兩大變革，一是能源結構的變革，以前汽車不管是用汽油還是用柴油，都是依靠內燃機，使用化石能源的；而現在我們認為，在未來相當長的一段時間內，汽車的能源結構都將是油與電共存的，就是說，既用油，也用電，還可能使用其他能源，比如氫燃料。由此，汽車產品將呈現為多種能源并軌共存。二是地緣政治帶來的變化，全球汽車供應鏈都深受影響。我們認為，上述變化不僅會在短期內給汽車產業(yè)造成巨大沖擊，而且將在中長期重塑全球汽車產業(yè)的布局以及格局，因此我們必須提前做好準備。以上就是我們對于外部大環(huán)境變化的整體認識。實際上，近期奔馳公司一直把重點工作放在應對這些變化上。
趙福全：的確如此，汽車產業(yè)當前正在發(fā)生很多重要變化。應該說，在產業(yè)變革期，機遇與挑戰(zhàn)并存。很多企業(yè)都在努力轉換賽道，就是希望能夠抓住這次變革的機遇。但是傳統(tǒng)車企要轉換賽道，挑戰(zhàn)也非常大。正因如此，很多車企都備感焦慮。那么您認為，奔馳公司在本輪產業(yè)變革中會遇到哪些挑戰(zhàn)和機遇？又將如何應對？特別是奔馳歷經一百多年的風風雨雨，曾經面對過很多次變革挑戰(zhàn)，而至今屹立不倒，始終保持著強大的競爭力。我們很想知道，這究竟靠的是什么？
高旭：我覺得這個問題與企業(yè)戰(zhàn)略息息相關。趙教授從事戰(zhàn)略研究多年，對這個領域非常熟悉。而我在麥肯錫時就幫助企業(yè)做戰(zhàn)略，也有一些個人的理解。我認為，企業(yè)戰(zhàn)略不外乎要回答兩個問題：一是“做什么、不做什么”，二是“怎樣去做”。
那么面對本輪產業(yè)變革，汽車企業(yè)在短期內要做什么，在中長期又要做什么？從奔馳公司的角度來說，我覺得要制定合理的戰(zhàn)略，首先要對自身的發(fā)展歷程和優(yōu)勢強項有清醒的認識。經過一百多年的積淀與傳承，奔馳已經形成了自身的品牌基因。今天無論是中國、還是美國、又或者是德國的奔馳用戶，他們心中可能都會有一種感覺，那就是奔馳代表著科技與豪華的完美結合。我認為，這是奔馳成為豪華品牌代名詞的基礎和根本。所以，我們制定企業(yè)戰(zhàn)略時絕不會改變這一點，在近中遠期都始終將其作為核心內涵，只不過其產品和技術載體要進行相應的調整而已。
就短期而言，從產品戰(zhàn)略出發(fā)，我們將主要做好以下幾個趨勢的應對。當然，這其中有些也是中長期的趨勢。
第一，油電并軌共存。這是目前我們正在加緊推進的，而且我認為也是中長期的一項重點工作。
第二，油電同“智”。過去大家談到汽車智能化時，普遍覺得智能化是與電動化緊密結合的。然而現在我們認識到，既然油電并軌共存是一個中長期的重要技術趨勢，那么智能化就不應該僅僅局限于電動車，燃油車同樣需要智能化。不知道大家是否關注到，在我們2024年上市的奔馳新E級車上，智能化技術已經前進了一大步。2025年下半年，我們還將推出基于新一代MMA平臺的入門級燃油車和電動車，這是代表奔馳最新技術的車型系列，展現了我們對于智能化的理解和重視?？梢哉f，當前我們持續(xù)進行的一項重點工作，就是努力讓我們的油車和電車用戶感受到油電同“智”。我們堅信這一點至關重要，它既是奔馳品牌對廣大用戶的承諾，也是為了滿足不同用戶對奔馳品牌的期待。
第三，法規(guī)存在不確定性。過去，在法規(guī)方面業(yè)內有一個普遍共識：即全球各主要市場總體上是求同存異的，中國也好，美國和歐盟也好，各國汽車法規(guī)的基本方向大體一致，只有一些細節(jié)和時間上的差別。然而現在我們發(fā)現，各國的汽車法規(guī)出現了顯著的分化。例如，中國市場率先提出要大力發(fā)展新能源汽車，而美國和歐盟的做法是有所不同的。又如，歐盟計劃在2035年開始禁售燃油車新車；而美國隨著新一屆政府的政策調整，已經不再有限制燃油車的計劃。而且各國由于政治、經濟、環(huán)保等多重因素，還可能調整政策的方向、內容和節(jié)奏，從而使汽車相關法規(guī)在近中遠期都存在很大的不確定性。毫無疑問，這種情況給全球化車企帶來了嚴峻挑戰(zhàn)。就奔馳而言，長期以來我們一直都是基于統(tǒng)一的技術平臺來打造全球車的，但現在該理念正受到法規(guī)變化的嚴重沖擊。今后我們必須在產品平臺與核心技術方面充分做好準備，確保能夠靈活開發(fā)滿足不同地區(qū)法規(guī)的差異性產品，以有效應對各國法規(guī)的不同以及不確定性。這將大幅提高產品開發(fā)的復雜度和技術攻關的成本，不過任何一家全球化運營的汽車企業(yè)也只能如此，因為這是地緣政治和經濟格局改變帶來的必然結果。
第四，技術及人才需求轉變。過去，汽車產品只是一種復雜的機械；而現在，汽車產品正逐漸成為智能化的終端和載體。由于汽車產品定義和內涵的改變，汽車企業(yè)所需的技術以及人才也正在隨之轉變，面臨更多更高的要求。例如，軟件在汽車價值鏈中占據的比重日益增大，我們如何確保能夠吸引到足夠的軟件人才加盟？又如何確保能夠讓這些軟件人才與既有的硬件工程師深度融合、緊密協(xié)作，從而形成一個可以創(chuàng)造出最大價值的團隊？特別是，我們還需要與科技公司展開爭奪高端AI人才的競爭。AI很可能是未來5-10年乃至更長的時間里最為關鍵的一項技術，坦率地講，傳統(tǒng)汽車企業(yè)在該領域的人才布局遠遠不夠，這也是我們正在積極努力的重要方向之一。
趙福全：高總講得非常好，您不僅分享了奔馳公司以及您個人對本輪產業(yè)變革的認識，還拓展闡釋了奔馳品牌定位與基因的核心內涵。由此出發(fā)，高總系統(tǒng)梳理了外部環(huán)境的巨變，包括技術轉軌、產品升級、產業(yè)變革和地緣政治變化等，這些因素相互疊加，共同構成了汽車企業(yè)不得不面對的復雜局面。這其中既有短期的影響，也有長期的趨勢。為此，汽車企業(yè)必須面向未來的可持續(xù)發(fā)展進行系統(tǒng)思考，制定近中遠相結合的合理應對策略。
首先，高總分析了當前汽車產業(yè)外部環(huán)境變化的主要趨勢。強調所謂的四化，即電動化、網聯(lián)化、智能化和共享化，一定是汽車產業(yè)未來發(fā)展的主要方向。這表明四化或者說這四個趨勢并非中國獨有，而是全球共識。盡管在產業(yè)變革的進程中，由于各國對四化的理解有所不同，導致不同市場出現了產業(yè)政策和發(fā)展節(jié)奏的差異，形成了區(qū)域性的不同特色，但是全球汽車產業(yè)演進的總體方向是一致的，各國都在朝著四化的方向發(fā)展。
其次，高總強調了奔馳之所以能夠長盛不衰的關鍵所在，就是始終堅持科技引領，同時基于此打造消費者需要的豪華體驗。事實上，傳統(tǒng)企業(yè)在轉型進程中先要“繼往”，也就是要保持并夯實既有的優(yōu)勢；更要“開來”，也就是要面向未來打破一系列固有的傳統(tǒng)。奔馳作為擁有一百多年歷史的豪華品牌，發(fā)展至今已經在技術、產品和品牌等方面積累了諸多優(yōu)勢和經驗，這是必須要繼承的；同時奔馳又要注意，切不可讓悠久的歷史變成企業(yè)轉型的包袱，必須勇于舍棄一些強項，堅定不移地向新賽道邁進。坦率地講，這確實是一個極其復雜的難題，也是奔馳不得不面對的嚴峻挑戰(zhàn)。
最后，高總還談到了人才戰(zhàn)略以及企業(yè)文化的轉型問題。具體來說，德國汽車企業(yè)可能需要大力引入軟件人才并確保其與原有硬件團隊的充分融合。這是因為汽車產品正由硬件主導、軟硬綁定，向軟件主導、軟硬分離的方向演進。今后硬件依然重要，但只是必要條件；而調用硬件持續(xù)優(yōu)化產品功能和用戶體驗的軟件，才是充分條件。對傳統(tǒng)車企來說，這不僅涉及到技術范圍和側重的變化，還涉及到人才吸納及使用的調整。
在高價值、高附加值增長的前提下適時調整資源配置
趙福全：這就引出了下一個問題。值此產業(yè)轉型的過渡期，既要“繼往”更要“開來”的奔馳公司，會把資源重點投入到哪些領域？因為傳統(tǒng)車企不像新勢力車企那樣沒有歷史包袱，可以專注于新能源汽車的新賽道，而是必須有所兼顧。事實上，企業(yè)培育面向未來的競爭力是需要大量投入的，并且這些前瞻投入在初期往往性價比很低。在此情況下，傳統(tǒng)車企會不會由于過分強調“繼往”而減少了對“開來”的投入呢？我們盡可以暢想5年、10年之后的美好愿景，但如果現在不進行足夠的投入，那這些愿景就只能是空中樓閣。這也是我為傳統(tǒng)車企感到擔憂的地方。正如您前面談到的，奔馳的傳統(tǒng)燃油車也要擁抱智能、繼續(xù)發(fā)展。那么奔馳公司在眼前生存與未來發(fā)展之間是如何平衡的呢？具體來說，奔馳的資源是怎樣投放的？我想這可能也是收看我們欄目的觀眾們最為關注的問題之一。高總，請您這位首席戰(zhàn)略官分享一下高見。
高旭：我認為，資源配置對企業(yè)來說是一個永恒的課題，同時也是一個動態(tài)的過程。
為此，我們調整了產品組合，主動退出了部分入門級車型的細分市場，同時放棄了一些不盈利的車型，以確保企業(yè)有充足的資源支撐未來的發(fā)展。我們認為，企業(yè)如果缺乏自我“造血”的盈利能力，完全依賴資本市場“輸血”，那么即便短期內實現了一定的銷量增長，也是不可持續(xù)的，其長期生存仍將面臨嚴峻挑戰(zhàn)。所以，奔馳在投資決策時首先要確保最終能夠有所收益，也就是能夠實現自我“造血”，我們將其視為公司生存的基礎保障。
在上述原則下，過去幾年我們也進行了一些戰(zhàn)略上的微調。過去兩三年的市場發(fā)展表明，全球豪華電動車市場規(guī)模的增長并沒有那么快，可能今后很長一段時間，其發(fā)展速度都會慢于我們之前的預期。有鑒于此，我們在資源配置上進行了相應的調整。正如大家看到的，近期我們發(fā)布了全力打造新一代V8發(fā)動機的消息，這就是本次調整的一個具體體現。
目前我們對汽車市場走向的判斷是，在未來相當長的一段時間里，都將是純電、插電和燃油汽車并存。在此前景下，我們會持續(xù)觀察、適時調整在這三種不同動力產品之間的資源配置。
趙福全：高總的這番話非常重要。收看我們欄目的觀眾非常多，其中不乏汽車及相關企業(yè)的高層決策者，我相信高總剛才的分享會給他們帶來很大的觸動。值此產業(yè)轉型的過渡期，企業(yè)究竟應該如何在眼前生存和未來發(fā)展之間找到合理的平衡點？對于這個問題，高總一方面強調戰(zhàn)略大方向一定要清晰，并且要堅持不動搖；另一方面又特別指出，企業(yè)戰(zhàn)略并不是一成不變的，而是必須根據實際情況不斷調整。
例如，過去奔馳公司對汽車電動化的進程曾有相對樂觀的估計，而經過近幾年的實踐，發(fā)現全球電動車市場的增速不及預期，就進行了戰(zhàn)略上的相應調整，重新平衡了在內燃機汽車和電動汽車上的資源配置比例。而這種變化是以戰(zhàn)略大方向的不變?yōu)榍疤岬?。對奔馳來說，其戰(zhàn)略大方向就是必須盈利，否則就會危及企業(yè)長期存續(xù)的根基。為此，奔馳公司更注重價值的創(chuàng)造。我認為，這一理念對于當前在中國市場上深陷“內卷”的眾多汽車企業(yè)來說，無疑具有重要的參考價值。
基于不同市場、不同領域確定企業(yè)的電動化和智能化戰(zhàn)略
趙福全：當然反過來講，平衡發(fā)展固然有其益處，但如果企業(yè)一味追求平衡，總是基于近期市場發(fā)展的情況來調整投入的力度和節(jié)奏，也可能會導致企業(yè)無法把有限的資源集中投入到未來最重要的方向上，或者說企業(yè)始終不夠全力以赴。這也是我剛剛提到的擔憂所在，相信很多業(yè)界同仁都有類似的疑慮。實際上，電動化和智能化的發(fā)展，將會徹底重塑汽車產業(yè)、產品、技術乃至品牌的內涵。在本輪產業(yè)變革中，像奔馳這樣的傳統(tǒng)車企如果在新賽道上投入不足或緩慢，恐怕難以實現由傳統(tǒng)豪華邁向新豪華的品牌內涵更新，即所謂“老樹開新花”。長遠來看，這甚至可能會稀釋奔馳原有的品牌價值。不知道高總怎樣看待這個問題？
高旭：趙教授提了一個非常尖銳的問題。我想從電動化和智能化兩方面來分別回答。
在電動化方面，根據我們過去幾年對全球市場的觀察，電動化在一定程度上是整車企業(yè)、消費者和產業(yè)政策制定者之間的相互促進。即便車企在電動化方向上進行了大量投入，可如果政府相關部門沒有在政策支持和基礎設施建設等方面采取有力措施，那么消費者購買電動車的意愿仍然會大打折扣。比如當前與中國相比，歐美在充電基礎設施建設方面存在很大的滯后性，這就直接影響到當地消費者使用電動汽車的便利性。
所以，我們需要系統(tǒng)評估全球不同市場的電動化進程，在綜合考慮消費者購車意愿和政府作為的基礎上，決定企業(yè)的投入力度，努力找到三者之間的最佳平衡點。具體來說，鑒于中國、歐洲和北美市場的電動化節(jié)奏存在明顯的差異，我們對于這三個市場上最佳平衡點的判斷也相應有所不同。由此，奔馳會在產品戰(zhàn)略及產品組合上針對所在市場進行微調，以適應當地的實際情況。這就是奔馳汽車電動化戰(zhàn)略的決策依據和內在邏輯。
在智能化方面，我想談四點。第一，我們通過調研發(fā)現，全球消費者對智能化的理解和接受程度同樣存在較大差異。中國消費者對智能汽車的關注度和接受度是最高的，而且為智能化功能付費的意愿也是最高的；而北美和歐洲的消費者，尤其是高端豪華車型的消費者群體，對于智能汽車的隱私保護、數據安全以及行駛安全等方面還有很多疑慮。正是這種明顯的差異，導致在不同的市場上汽車智能化呈現出不同的發(fā)展速度。有鑒于此，奔馳引入智能化車型的節(jié)奏和規(guī)模也會基于目標市場的情況進行相應的調整。
第二，我們將智能化技術及功能引入汽車產品時，必須確保100%的安全。這可能是奔馳公司與一些新勢力車企不太一樣的地方。奔馳品牌之所以能夠存續(xù)一百多年，始終獲得消費者的認可，其中最重要的一點就是：奔馳汽車永遠是用戶可以信賴的安全產品。當前，汽車正在由精密的機械演化成為智能的終端，但這并不意味著汽車就此變成了手機或者PAD。畢竟汽車與單純的智能終端產品相比有著本質的不同——汽車是要載人移動的，因此在其使用過程中安全至關重要。確保安全是車企對消費者的承諾，也是對整個社會的承諾。當前很多新勢力車企在打造產品時展現出了非常激進的創(chuàng)新精神，令人印象深刻。不過問題在于，這種創(chuàng)新精神是否建立在確保產品100%安全的承諾之上呢？我認為，這是值得業(yè)界深思的。
第三，我認為，對于智能化的不同領域應該如何布局，企業(yè)必須有明確的判斷。也就是說，我們必須回答一個戰(zhàn)略性的核心問題：在AI驅動的智能化大方向上，我們究竟應該做什么、不做什么，尤其要深入思考如何在這一領域形成自身的差異化優(yōu)勢。以大模型為例，我們認為，開發(fā)和訓練大模型并不是一家車企就能獨立完成的。因此，奔馳在大模型領域更傾向于與杰出的人工智能公司展開合作。再以芯片為例，我們判斷，雖然奔馳每年的產銷量有200萬輛左右，可是也不足以支撐芯片所需的生產規(guī)模。所以，在芯片領域，我們同樣需要與其他企業(yè)進行合作。
不過在其他一些領域，例如新一代的電子電氣架構，我們認為這是車企未來核心競爭力的關鍵所在，所以必須自己投入、自行掌控。這也是我們投入開發(fā)MB.OS平臺的根本原因。這一點康林松董事長在多個場合都闡述過，他用了一個生動的比喻來說明：我們是自己家園的設計師，當然要自行設計和構建房子的主體架構，然后就可以邀請客人入住我們的家園，或者說，邀請供應商來幫助我們打造特定的房間，也就是產品的專有功能。這些客人或者說供應商來得再多也沒關系，只要房子本身的核心架構完全由我們掌控即可。
第四，最后我還想強調一點，在智能化方面，企業(yè)必須思考如何在智能硬件或軟件上實現差異化。每家企業(yè)都需要做出明智的判斷和決策，而不能盲目地跟隨潮流，只要是熱門領域就一味自研、全面投入。對奔馳而言，我們希望對每一項智能技術所做的投入，最終都能為用戶提供獨特的差異化體驗，這是我們在智能化投資決策時的另一個重要標準。
趙福全：高總與我們分享了奔馳公司對于本輪產業(yè)變革帶來的挑戰(zhàn)，是如何認識的，又是如何應對的。其核心在于，面向電動化和智能化的轉型，整車企業(yè)的主導力正在下降。為此，車企必須對諸多新領域做出判斷和決策——包括如何把握推進的節(jié)奏、重點和原則？是自己干，還是與其他企業(yè)合作？
其中，關于電動化，高總強調，這是整供車企技術創(chuàng)新、政府部門推動支持以及消費者購車意愿三位一體的綜合體現，而不是只要車企進行了足夠的投入，推出了優(yōu)秀的車型，電動車產品就一定能大行其道。實際上，包括充電基礎設施的便捷性，電費與油費的差值，還有二手車的殘值等，都會顯著影響消費者對電動車的接受度。所以，奔馳將根據不同市場的實際情況，有針對性地確定相應的電動化發(fā)展策略。
而關于智能化，除了不同市場的消費需求存在差異外，高總特別強調了安全的重要性，如果智能化功能由于測試驗證不足而帶來一系列安全隱患，甚至引發(fā)車毀人亡的風險，那就本末倒置了，畢竟使用汽車原本就是為了幫助人們改善生活質量的。這一點車企需要高度重視，否則一旦出現問題，就會對品牌構成嚴重的傷害。與此同時，高總還強調了車企要“有所為有所不為”。比如大模型等AI前沿技術，甚至可能成為未來新的基礎設施，這絕不是車企能夠輕易獨自掌握的；又如芯片是一個極度追求規(guī)模的產業(yè)，單憑一家車企的芯片用量很難支撐。因此，奔馳在這些領域就不會自己投入，而是選擇了與相關公司緊密合作。
企業(yè)應將持續(xù)而全面的科技創(chuàng)新作為自身的不懈追求
趙福全：高總剛剛提到了一個重要觀點，正是接下來我想與您深度交流的話題——當前汽車智能化日益普及，已經開始走進千家萬戶，就像人手一部的智能手機一樣，逐漸成為消費者心中的標配。那么，在這樣一個智能平權的時代，高端和低端汽車產品的差異化又該如何體現呢？高總剛才也講到，現在入門級產品也已經有相當不錯的智能功能了，那高端的豪華車怎么辦？期待高總后面的分享能給我們提供答案。
此外與產品如何差異化相關，我還有兩個關于電動化和智能化的問題：第一，正如我們前面討論的，電動化的發(fā)展速度確實與政府大力推動，包括產業(yè)政策引導，也包括充電基礎設施建設等密不可分。中國市場之所以能夠在汽車電動化方面實現全球引領，正是得益于政府發(fā)展新能源汽車的堅定戰(zhàn)略、持續(xù)投入和全面施策。而全球其他大部分地區(qū)，由于政府的支持力度有限、甚至不予支持，汽車市場整體上還是以燃油車為主、電動車為輔。但是電動車擁有燃油車不可比擬的很多優(yōu)勢，比如加速性能、NVH性能、空間布置靈活性等等。我相信，無論政府是否支持，電動車最終都會得到越來越多消費者的認可。盡管目前歐美市場上電動車的占比并不高，燃油車依然暢銷且更容易盈利，傳統(tǒng)車企似乎沒有必要全力投入電動化。不過特斯拉等新能源車企正將其產品在歐美推廣，讓當地消費者體驗到電動車的優(yōu)勢，這難道不會對奔馳等傳統(tǒng)車企巨頭的持續(xù)競爭力構成挑戰(zhàn)嗎？我覺得中國之外的市場，電動車同樣有發(fā)展的空間。如果傳統(tǒng)車企投入不足、推進太慢，那這個越來越大的增量市場不就被其他車企占據了嗎？這是我的第一個問題。
第二，在智能化方面，您特別強調了安全。實際上，安全性與成熟度是相互矛盾的。對于一些創(chuàng)新性的新技術來說，如果等到完全成熟再予以應用，雖然能夠充分確保安全，但恐怕就落后于人了；另一方面，如果不實際應用，可能很多問題也難以發(fā)現及改進。那么奔馳會不會因為強調100%安全而在智能化技術上過于保守呢？或者說，奔馳是如何評估創(chuàng)新投入和創(chuàng)新風險的？最近我在廣汽的一個活動上也曾談到，安全與智能之間并不存在平衡之道，安全一定是底線，但這不意味著我們要為了安全而停止推進智能化。智能技術可能引發(fā)的安全問題，最終還是要靠智能技術本身的發(fā)展來解決；絕不能因此減少智能化方面的投入，放緩技術創(chuàng)新的速度。前面您也講到，奔馳之所以能夠長盛不衰，就是依靠科技引領來實現豪華體驗的，這是奔馳品牌的內涵，也是奠定奔馳長期引領者地位的基石。如果在智能化發(fā)展的浪潮中，奔馳變得保守了，會不會導致產品的豪華感不足、品牌的吸引力下降呢？這是我的第二個問題。不知道高總怎么看？
高旭：感謝趙教授的提問，您的問題極具洞察力，也很有挑戰(zhàn)性。
首先，談談電動化的進程。在海外市場尤其是歐美市場，盡管政府的支持力度有限，包括美國新一屆政府對之前補貼電動車的《通脹削減法案》進行了調整，但是電動車依然呈現出積極的增長態(tài)勢。相較于整體市場增速，電動車銷量的增速更快。所以不只在中國市場，奔馳在歐美市場也投放了不少電動車產品，基本上主要細分市場都推出了相應的車型。我們計劃在2025年推出的MMA平臺的入門級電動車型，相信一定會讓消費者感受到很大的不同。一句話，奔馳絕對不會放棄對優(yōu)秀電動車產品的追求。
當然在堅持電動化技術路線的同時，我們也在調整新產品推出的節(jié)奏。另外，除了電動車，我們還在研發(fā)其他動力系統(tǒng)的產品，這可以說是對原有戰(zhàn)略的微調。過去我們全力投入電動車領域，但相關市場顯然還沒有做好準備；所以，當前我們除了繼續(xù)發(fā)展電動車，也在開發(fā)插電式混動汽車以及傳統(tǒng)內燃機汽車，以確保滿足不同用戶的需要。實際上，消費者各有各的偏好，例如奔馳AMG系列的V8發(fā)動機就擁有大量粉絲。今后只要市場還有需求，我們就會繼續(xù)研發(fā)相關產品。
其次，關于智能化方面的發(fā)展，我可以保證的是：奔馳永遠不會放緩創(chuàng)新的步伐。正如前面提到的，奔馳品牌就代表著科技與豪華，或者說是科技支撐下的豪華。從這個意義上講，如果用戶感覺到奔馳產品的科技含量未能滿足其對豪華的期望，那就會對我們的品牌造成傷害。因此，盡管在創(chuàng)新技術的引入時機上我們會很慎重，會充分評估技術的成熟度與安全性，但是我們絕不會減少創(chuàng)新的投入，也不會放慢創(chuàng)新的速度。我相信，與競品相比，奔馳任何一款產品搭載的創(chuàng)新性技術及功能只會更加豐富。
最后，我想分享一些個人的經歷。三年前我加入奔馳時，康林松董事長交給我一個重要任務——讓我可以在任何時候挑戰(zhàn)奔馳的任何固有做法或想法。記得我就曾經質疑過我們的工程師，奔馳的產品為什么如此昂貴？我們的科技創(chuàng)新到底體現在哪里？當時工程師們給我舉了幾個例子，對我觸動很大，可以說，這幾個例子充分展現了一家德系老牌豪華車企的技術沉淀?？赡芎芏鄷r候大家忽視了這種積累，但我認為這是非常重要的。
其中一個例子，也是我親身體驗到的。我差不多有一半時間在德國斯圖加特工作，這里是奔馳總部所在地，因此我經常會駕車從斯圖加特到歐洲其他地方。有一個周末，我駕車從斯圖加特前往米蘭，然后當天又從米蘭返回斯圖加特，總計行駛了超過1000公里。我之前也駕駛過其他品牌的汽車，老實說，駕車這么長時間是很辛苦的，恐怕下車后連走路都會有困難，但這次我駕駛的是奔馳S級車型，真的沒有感到特別疲勞。這是為什么呢？第二天我就向我們的工程師提出了這個疑問。他們告訴我，這是由于我們卓越的底盤調校技術。大家知道，底盤調校對于駕乘體驗至關重要。在任何一款奔馳汽車上，我們都致力于通過適宜的底盤調校，最大限度地降低長時間駕乘可能給人體帶來的疲勞和不適感，包括振動、噪聲控制等。現在大家都非常關注智能化，我認為也要注意另一點，那就是智能化技術如何與傳統(tǒng)機械技術更好地結合。無論是內燃機汽車、混合動力汽車，還是電動汽車，未來都將是機械與智能的結合體，機械部分做不好同樣是不行的。目前市場上有許多電動車型會讓用戶感覺到駕乘時不太舒適，無論是前排、還是后排座位，都有這個問題。而奔馳的電動車型就不會有此困擾，因為我們在底盤調校方面有長期的積淀和持續(xù)的優(yōu)化。事實上，技術永遠都在進步和演變，大家的注意力往往會被新技術所吸引，而忽略了一些看似平常的“舊”技術。其實這些“舊”技術的創(chuàng)新發(fā)展也很重要，其為用戶提供的價值是不容忽視的。
還有一個例子，也是我們的工程師告訴我的。大約30年前奔馳就開發(fā)出了Pre-Safe主動安全系統(tǒng)，當車輛探測到可能發(fā)生碰撞事故時，Pre-Safe系統(tǒng)就會自動啟動，協(xié)調制動系統(tǒng)、安全帶、座椅、門窗以及氣囊等進行防護，同時還會發(fā)出一種被稱為Pink Noise（粉色噪聲）的警報聲。在這種粉色噪聲中，低頻聲波的占比遠高于高頻聲波，有助于激活人體天生的聽力保護機制，為車輛撞擊和氣囊啟動時產生的強烈噪聲預做準備。也就是說，奔馳甚至對車輛碰撞時降低用戶聽力損傷的技術都在創(chuàng)新發(fā)展。
類似的技術創(chuàng)新，我們的工程師一直不斷努力在做。有些技術創(chuàng)新可能在日常99%的情況下都體驗不到，所以部分車企并不會對此進行投入。就像車輛碰撞事故，本身就是小概率事件，但一旦發(fā)生了事故，奔馳這類車企的技術底蘊就能體現出來。因此每當有親戚、朋友在購車選擇時征求我的意見，我都會回答，我推薦奔馳汽車，因為自己和家人駕乘奔馳的產品，最能讓我安心。今天借趙教授的平臺，我想對奔馳現有及潛在的用戶說，有許多他們看不見、摸不到、甚至完全沒有想到的細節(jié)，奔馳的工程師們都已經提前考慮到了，請大家相信奔馳對于科技創(chuàng)新和產品安全的不懈追求。
趙福全：我們這個欄目的觀眾包含了汽車及相關產業(yè)不同領域、各個層面的同仁，我經常收到大家的反饋和關切。所以，今天我問高總的問題，客觀上也代表著廣大業(yè)界同仁特別是企業(yè)高層的共同關注。畢竟奔馳作為汽車行業(yè)的領軍企業(yè)，一直是大家學習借鑒的典范。可以說，此前不少企業(yè)在推出高端產品時，很大程度上都是沿著奔馳的足跡在前進。而值此產業(yè)重構、賽道轉換的關鍵時期，像奔馳這樣的傳統(tǒng)車企巨頭，將會怎樣承前啟后、繼往開來，把握機遇、應對挑戰(zhàn)，我想這無疑也非常值得我們參考。
說起來，我經常與不同企業(yè)的高層領導們交流，他們都會問我，電動化該怎么做？電池要不要自己做？智能化又該怎么做？大模型要怎樣參與？還有品牌建設應該怎么做？如何利用電動化、智能化的契機實現自身品牌的重新定義和快速提升？諸如此類，不一而足。正因如此，剛才高總的分享也讓我產生了很多共鳴，借此機會，我也談談自己的感悟。
在電動化方面，高總強調，奔馳并沒有放棄電動化戰(zhàn)略，今后也不會停止發(fā)展電動車，只不過根據實際情況進行了一些調整。這是因為奔馳判斷，在全球市場上汽車電動化的進程不會像五年前的預期那樣快，其他動力的車型將與電動車長期并存。為此，奔馳在堅定不移地推行電動化路線的同時，也在開發(fā)及優(yōu)化傳統(tǒng)內燃機、混合動力和插電等技術，比如正在開發(fā)下一代的V8發(fā)動機。當然，也許有人會覺得二者難以兼顧。不過作為一家全球運營的車企巨頭，奔馳為了滿足不同市場的需求，尋求某種平衡可能也是一種必然的選擇。
在智能化方面，正如我剛才提到的，智能與安全之間并非舍此即彼的平衡關系，而是要在確保安全的前提下加快智能技術的發(fā)展。當前一些企業(yè)在智能輔助駕駛方面出現了安全問題，這并不意味著我們因此就要放緩智能化創(chuàng)新的步伐。恰恰相反，我們更應堅持推進智能化創(chuàng)新。作為豪華品牌，奔馳深知安全的重要性，將其視為自身品牌內涵的基礎和根本。高總一再強調，奔馳在智能化方面一定要確保100%的安全。不過與此同時，奔馳也不會以安全為由而減少智能化創(chuàng)新的投入，而是會持續(xù)加大力度、加快發(fā)展智能技術，同時謹慎把握技術導入的時間點。
說實話，當前汽車產業(yè)的外部環(huán)境非常復雜，充滿了不確定性。在此情況下，一旦在某個方向上出現了問題，又或者遇到了此前未曾預料的挑戰(zhàn)，企業(yè)很容易搖擺不定，甚至反復急剎車，不停地改弦易轍。當此之際，我認為，我們更需要洞察并堅守事物的本質。就像智能化的發(fā)展，絕不能以犧牲安全為代價，否則便是舍本逐末。畢竟汽車與生命安全息息相關，這是其從未改變的本質。剛才高總談到，他愿意向親朋好友推薦奔馳的產品，因為親友們駕乘奔馳汽車，他會感覺到很安心。我想，這體現了對一個汽車品牌的最大信任。而這種信任不只是高總個人的，也深深植根于眾多消費者心中，從而建立起了奔馳的品牌信譽。與此同時，如果缺乏科技創(chuàng)新的支撐，安全也好、豪華也罷，都將逐漸失去立足之本。所以，企業(yè)也不能以安全為由而放緩創(chuàng)新，這一點同樣非常重要。奔馳對智能技術加快創(chuàng)新、審慎應用的態(tài)度和策略，是很值得我們深思的。
