“汽車(chē)不是簡(jiǎn)單的產(chǎn)品或某一項(xiàng)技術(shù)，而是能夠把很多產(chǎn)品、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)包羅在一起的重要的載體。它為新興產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展帶來(lái)了重大機(jī)會(huì)?！鼻迦A大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全在發(fā)表主題為《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重構(gòu)：新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的載體》的演講中指出。
7月18日，清華大學(xué)全球產(chǎn)業(yè)4.5研究院（以下簡(jiǎn)稱(chēng)：產(chǎn)研院）于清華大學(xué)舉辦“清華全球產(chǎn)業(yè)論壇——?jiǎng)?chuàng)新與轉(zhuǎn)型：汽車(chē)業(yè)的未來(lái)之路”。來(lái)自中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心、清華大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院、天津大學(xué)、特斯拉公司等業(yè)內(nèi)專(zhuān)家暢所欲言，分享和討論汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)發(fā)展前景。同時(shí)，論壇上還公布了由產(chǎn)研院撰寫(xiě)的研究報(bào)告——《轉(zhuǎn)型的智慧—互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新思維下的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展探究》。
專(zhuān)家回應(yīng)：靠新能源汽車(chē)“彎道超車(chē)”是投機(jī)
備受矚目的新能源汽車(chē)，真的是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)的大好時(shí)機(jī)嗎？
從左至右依次是：
主持人清華大學(xué)全球產(chǎn)業(yè)4.5研究院副院長(zhǎng)李東紅
科技部863計(jì)劃電動(dòng)汽車(chē)重大科技專(zhuān)項(xiàng)特聘專(zhuān)家王秉剛
清華大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全
特斯拉中國(guó)副總裁陶琳
天津大學(xué)中國(guó)汽車(chē)戰(zhàn)略發(fā)展研究中心常務(wù)主任郭焱
科技部863計(jì)劃電動(dòng)汽車(chē)重大科技專(zhuān)項(xiàng)特聘專(zhuān)家王秉剛明確表示不認(rèn)可“彎道超車(chē)”一詞，他認(rèn)為，企業(yè)做新能源汽車(chē)只是在技術(shù)方面“偷懶回避”，這種彎道超車(chē)就是一種壞思想，是一種投機(jī)取巧的行為?！靶履茉雌?chē)或者智能汽車(chē)的創(chuàng)新或轉(zhuǎn)型，給汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)巨大變革的機(jī)遇，這樣說(shuō)才是準(zhǔn)確的，抓住機(jī)遇，我們就有可能加快縮短跟國(guó)際汽車(chē)的技術(shù)差距?！蓖醣鼊傉f(shuō)。
趙福全也認(rèn)為彎道超車(chē)是投機(jī)心理。 “彎道超車(chē)反映出一種投機(jī)心理，即使是彎道超車(chē)，也要有基本功，憑本事。真正的賽車(chē)手不是彎道超車(chē)，而是在哪都可以超車(chē)?！?/span>
他認(rèn)為，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為實(shí)體經(jīng)濟(jì)，要依靠靠很多積累，這也是為什么很多企業(yè)在造新能源汽車(chē)的時(shí)候還需要招募大量傳統(tǒng)車(chē)企人才。“如果技術(shù)積累足夠多，加上政策強(qiáng)力推進(jìn)，我們新能源汽車(chē)的發(fā)展會(huì)比現(xiàn)在更好。反過(guò)來(lái)說(shuō)，正是由于傳統(tǒng)技術(shù)積累不夠，也不被重視，大家都真正發(fā)力，我們就無(wú)法體現(xiàn)出彎道超車(chē)優(yōu)勢(shì)?！?/span>
特斯拉中國(guó)副總裁陶琳認(rèn)為，無(wú)論新能源彎道超車(chē)也好，本來(lái)就處于領(lǐng)先也罷，一切都是暫時(shí)的，核心在于企業(yè)要生產(chǎn)出真正能夠滿(mǎn)足消費(fèi)者日常需求的產(chǎn)品。
趙福全：汽車(chē)被賦予“共享、服務(wù)、智能”新使命
當(dāng)前，“智能化”和“網(wǎng)聯(lián)化”成為汽車(chē)業(yè)內(nèi)的熱詞。清華大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全稱(chēng)，未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展主要表現(xiàn)在三個(gè)方面：互聯(lián)互通、自動(dòng)駕駛技術(shù)和汽車(chē)從交通工具向交通服務(wù)的轉(zhuǎn)變。而當(dāng)今社會(huì)的變化，也讓汽車(chē)被賦予新的使命：推動(dòng)共享經(jīng)濟(jì)、服務(wù)經(jīng)濟(jì)和智能經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
“智能社會(huì)以軟件為主，汽車(chē)作為智能的產(chǎn)品，將來(lái)也是以軟件為主?！壁w福全還向現(xiàn)場(chǎng)來(lái)賓闡釋了何為“智能”?！澳苁侵堑幕A(chǔ)，智是能的升華。智讓能更好地發(fā)揮作用，反過(guò)來(lái)，能又讓智得以具體的體現(xiàn)。兩者是硬件和軟件的關(guān)系?！?/span>
如底特律和硅谷兩者之間是既協(xié)作又競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系，在協(xié)作中競(jìng)爭(zhēng)、在共享中獲益那樣，在趙福全看來(lái)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展機(jī)會(huì)巨大，傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)和新興力量的融合也將成為常態(tài)?！暗滋芈珊凸韫纫氪蛟旒劝踩汁h(huán)保更節(jié)能的汽車(chē)，兩邊能力缺一不可。從現(xiàn)在來(lái)看，偏廢任何一方都實(shí)現(xiàn)不了未來(lái)打造完美汽車(chē)的目的?！?/span>
汽車(chē)企業(yè)要在核心鏈條上發(fā)揮長(zhǎng)處
今年上半年，中國(guó)新能源汽車(chē)持續(xù)保持高速增長(zhǎng)。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，1-6月，新能源汽車(chē)生產(chǎn)17.7萬(wàn)輛，銷(xiāo)售17.0萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)125.0%和126.9%。
不過(guò)，新能源汽車(chē)在迅猛增長(zhǎng)的同時(shí)，騙補(bǔ)現(xiàn)象也引起業(yè)內(nèi)普遍關(guān)注。
電動(dòng)汽車(chē)是將來(lái)的發(fā)展方向，只是國(guó)家在戰(zhàn)略實(shí)施過(guò)程中出現(xiàn)了偏差。天津大學(xué)中國(guó)汽車(chē)戰(zhàn)略發(fā)展研究中心常務(wù)主任、中國(guó)汽車(chē)人力資源協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)郭焱指出，戰(zhàn)略實(shí)施過(guò)程中出現(xiàn)偏差主要從三個(gè)方面找問(wèn)題。
首先，新能源汽車(chē)的目標(biāo)設(shè)定得到國(guó)家肯定，在戰(zhàn)略目標(biāo)設(shè)定上沒(méi)有問(wèn)題，需要注重其看內(nèi)外制約因素。
外部因素中，制約新能源汽車(chē)的發(fā)展主要有兩個(gè)方面。新能源汽車(chē)“政策制定是20%，執(zhí)行是80%”，真正貫徹執(zhí)行需要法律保護(hù)和完善的監(jiān)控機(jī)制，而我國(guó)法律保護(hù)的層面較弱，此外，新能源汽車(chē)的發(fā)展還需要打破地方保護(hù)主義的制約。
如果從企業(yè)內(nèi)部因素分析，新能源汽車(chē)的發(fā)展也受到諸多制約。首先，企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃的缺失、盲目跟風(fēng)都不可取。其次，在新能源汽車(chē)結(jié)構(gòu)中，公共用車(chē)占據(jù)80%，私家車(chē)只占20%，私家車(chē)具有巨大的市場(chǎng)潛力空間，
“我們應(yīng)該把產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級(jí)朝著私家車(chē)服務(wù)來(lái)進(jìn)行，新能源汽車(chē)還需要考慮附加值問(wèn)題和適宜的商業(yè)模式?！惫蛷?qiáng)調(diào)，新能源汽車(chē)是未來(lái)的發(fā)展方向，隨著國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)的越來(lái)越嚴(yán)格，發(fā)展新能源汽車(chē)成為必由之路。汽車(chē)企業(yè)要把握發(fā)展方向、明確規(guī)劃，在自己的核心鏈條上發(fā)揮長(zhǎng)處，而非打通整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，同時(shí)，政府也應(yīng)該簡(jiǎn)政放權(quán)，以企業(yè)和消費(fèi)者為中心。
來(lái)源：羅紅凌 中國(guó)汽車(chē)三十人智庫(kù)
