人工智能（AI）正在給汽車產(chǎn)業(yè)帶來一場史無前例的重大變革。
“‘新汽車’是移動的空間、互聯(lián)的節(jié)點、數(shù)據(jù)的載體、計算的單元、智能的終端、儲/供能的裝置，也是創(chuàng)新的載體和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。未來汽車將是繼互聯(lián)網(wǎng)時代的手機之后萬物互聯(lián)時代最大的‘母生態(tài)’，同時也是新質(zhì)生產(chǎn)力、新型工業(yè)化最大的抓手。”近日，在第二十屆中國經(jīng)濟論壇平行論壇——“展望‘十五五’鞏固車優(yōu)勢”現(xiàn)場，世界汽車工程師學會聯(lián)合會（FISITA）終身名譽主席，清華大學教授、汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院（TASRI）院長趙福全在主旨發(fā)言中分享了一系列新思考、新觀點。
身處歷史巨變的拐點
“站在歷史巨變的拐點上，人類社會正在發(fā)生翻天覆地的變化；‘十五五’將是一個繼往開來、承前啟后的重要時期?！壁w福全談道，面對百年未有之大變局，汽車產(chǎn)業(yè)需要再盤點、再出發(fā)，重新進行戰(zhàn)略布局。
趙福全認為，當前正處在從之前的全球化邁向今后的逆全球化的窗口期，這個窗口期至少會有20年。與人類歷史上的歷次巨變一樣，這次的窗口期也將是一個打破舊世界、建立新世界，直至逐漸形成新平衡的漫長過程。而本輪巨變與以往的最大不同在于，AI將會引發(fā)整個人類社會結(jié)構(gòu)的根本性重塑，并成為各國全力競爭的焦點。
“隨著逆全球化的不斷深化，各國都希望其他國家的企業(yè)來本國建設(shè)產(chǎn)能，全球產(chǎn)能預(yù)計會大幅增長。同時國際競爭日趨激烈，加之很多市場都趨于飽和甚至在萎縮，由此將會出現(xiàn)更為嚴重的全球性供大于求?！壁w福全表示，在此背景下，規(guī)?；l(fā)展將愈發(fā)重要。制造業(yè)需要規(guī)模，數(shù)字經(jīng)濟更需要規(guī)模，后者的最高境界和最大優(yōu)勢就是可以實現(xiàn)邊際成本趨近于零。
“AI不只會引發(fā)產(chǎn)業(yè)的重構(gòu)，更會引發(fā)社會的重構(gòu)，并將影響到人類的思維方式、認知理念和基礎(chǔ)能力等諸多方面?！壁w福全強調(diào)。正因如此，近期有數(shù)百位頂級專家聯(lián)名發(fā)布AI警示，敦促聯(lián)合國盡快出臺AI紅線。無論如何，AI帶來的產(chǎn)業(yè)變革勢不可擋，而汽車產(chǎn)業(yè)作為高度復(fù)雜的集大成者，必將首先受到影響?！捌嚠a(chǎn)業(yè)必須積極擁抱AI，才能形成面向未來的核心競爭力?！彼f。
在趙福全看來，“新汽車”必須基于數(shù)據(jù)、場景和生態(tài)打造，而這些要素都具有極強的區(qū)域性，因此未來汽車將變成一種區(qū)域化的產(chǎn)品。同時，逆全球化趨勢又會加劇這種區(qū)域化特征。受此種種因素影響，未來5年全球汽車產(chǎn)業(yè)將發(fā)生根本性巨變，新的世界格局將應(yīng)運而生。他認為，“十五五”時期的中國汽車產(chǎn)業(yè)正處在這個歷史巨變的拐點上。
在這種大背景下，“十五五”期間中國汽車產(chǎn)業(yè)將會迎來全新的局面。趙福全預(yù)測，到2030年中國汽車產(chǎn)業(yè)在全球的總銷量或有可能達到約4300萬輛。其中，國內(nèi)汽車市場的年銷量有望超過3000萬輛；中國品牌在海外市場的年銷量可達1100萬輛，這包括600萬~700萬輛的中國產(chǎn)、海外銷的貿(mào)易出口量，以及400萬~500萬輛的海外產(chǎn)、海外銷的本地化銷量；此外，還有合資/外資品牌的中國產(chǎn)、海外銷的約150萬輛。
趙福全強調(diào)，智電汽車的階段性領(lǐng)先將給中國汽車業(yè)的“新出?！?，即海外市場的本地化產(chǎn)銷帶來重要機遇。而中國車企要善于“借船出?！?，即充分借用海外伙伴的生產(chǎn)、服務(wù)以及供應(yīng)鏈等資源，通過利益共享，達成以最快速度、最低成本、最小風險進入海外市場并逐步建立中國品牌影響力的目標。同時，他判斷中國正在從基于人口數(shù)量的“市場紅利”轉(zhuǎn)向基于人口質(zhì)量的“工程師紅利”，這將使中國汽車產(chǎn)業(yè)在“新汽車”賽道上形成技術(shù)創(chuàng)新的強大競爭力。因此，有理由對于中國汽車產(chǎn)業(yè)在“十五五”期間搶占“新汽車”的全球戰(zhàn)略制高點充滿自信，龐大的國內(nèi)市場、加快進軍海外市場、“新汽車”能力的階段性領(lǐng)先以及“工程師紅利”都將提供強有力的支撐。
“新汽車”時代將迎來革命性變革
趙福全認為，汽車制造業(yè)作為現(xiàn)代工業(yè)“皇冠上的明珠”，在擁抱AI的大背景下，正加快進入“新汽車”時代。在他看來，“新汽車”將帶來汽車技術(shù)、產(chǎn)品、企業(yè)乃至產(chǎn)業(yè)的革命性變革，汽車的生產(chǎn)方式、創(chuàng)新范式、商業(yè)模式等都將大不相同。
“未來汽車的終極形態(tài)是智能體?！壁w福全指出，未來各個部件、系統(tǒng)等將是單個智能體，整車產(chǎn)品將是復(fù)合智能體，而汽車企業(yè)則將是創(chuàng)造并運營這一復(fù)合智能體的綜合智能體，最終還會融入到整個社會的智能生態(tài)中。
趙福全認為，汽車和人的關(guān)系也將由此發(fā)生根本性改變。之前汽車只是代步工具，未來汽車將是人的伙伴，車會越來越懂人。“新汽車”將成為基于數(shù)據(jù)、具有自進化能力、承載智能移動空間的新物種?；仡櫰嚠a(chǎn)業(yè)的發(fā)展史，德國的崛起基于強大的機械能力，日韓的崛起則基于強大的電子能力，而未來的“新汽車”將進入數(shù)智能力主導(dǎo)的新時代，中國在這方面建立起來的相對優(yōu)勢疊加長期以來形成的機械+電子的強大基礎(chǔ)，沒有理由不抓住這樣一個絕佳的歷史機遇。
趙福全強調(diào)，這并不是否定機械和電子的重要性，沒有這些領(lǐng)域作為支撐，數(shù)智化就是空中樓閣。只有軟硬兩方面的有效融合，才能真正打造好“新汽車”。不過必須清楚，未來汽車硬件將漸趨標準化、同質(zhì)化，軟件才是實現(xiàn)個性化、差異化的關(guān)鍵。
趙福全同時指出，“十五五”將是汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勝劣汰、兼并重組的關(guān)鍵時期。而汽車產(chǎn)業(yè)的競爭重點將由單一產(chǎn)品的競爭轉(zhuǎn)向生態(tài)體系競爭。他從更高層面闡述了對生態(tài)體系競爭的理解。在他看來，人類文明經(jīng)歷了農(nóng)業(yè)文明、工業(yè)文明之后，未來將邁向生態(tài)文明。農(nóng)業(yè)文明是生產(chǎn)要素的文明，工業(yè)文明是生產(chǎn)力的文明，而生態(tài)文明將是生產(chǎn)關(guān)系的文明。從這個意義上講，企業(yè)的核心競爭力包括掌控體系的能力、主導(dǎo)核心技術(shù)與應(yīng)用的能力、關(guān)鍵資源專業(yè)化分工布局及系統(tǒng)化整合的能力。
從長遠來看，企業(yè)的全球化經(jīng)營能力以及品牌力將是企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的最終體現(xiàn)?！叭蚧侵袊嚻蟮谋赜芍贰！壁w福全表示，汽車“出?！笔潜卮痤}，而且是長線戰(zhàn)略，中國車企應(yīng)加快布局重點市場、重點區(qū)域和重點產(chǎn)品，并探索“新汽車”時代的新型全球化車企經(jīng)營模式。另一方面，汽車產(chǎn)品的溢價最終要靠品牌力來實現(xiàn)。目前汽車產(chǎn)業(yè)正處于品牌混沌期，舊品牌魅力下降，新品牌調(diào)性尚未形成。對此趙福全認為，企業(yè)應(yīng)在品牌打造上下足功夫，去探索“新汽車”時代消費者的品牌價值取向，畢竟品牌是消費者對企業(yè)及其產(chǎn)品的仰望，是企業(yè)經(jīng)營的信仰，品牌的最高境界是消費者與企業(yè)及其產(chǎn)品之間形成的情感共鳴，這需要系統(tǒng)性的持續(xù)努力。
在此基礎(chǔ)上，趙福全為車企劃出了“十五五”規(guī)劃的重點：電動化是基礎(chǔ)戰(zhàn)場，智能化是決勝高地，“車路云一體化”是解決自動駕駛落地難題和構(gòu)建汽車大生態(tài)的重要方向，而智電汽車的安全是企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的前提和保障。
全面積極地擁抱AI
在AI深度賦能的前景下，趙福全認為，汽車智能化的發(fā)展將更趨深入。一方面，智能座艙會呈現(xiàn)出多模態(tài)交互和AI智能體化的特征，最終車會更懂人、更貼心，可以主動提供精準服務(wù)。另一方面，智能駕駛則會向上突破、向下普及。他判斷，L3、L4級自動駕駛正不斷進步，量產(chǎn)突破在即，同時L2級智能輔助駕駛將以更低的成本實現(xiàn)更好的體驗。
對于AI賦能汽車，趙福全有著深刻的思考。他認為，探討汽車如何擁抱AI，首先要理解AI是什么。AI源于技術(shù)又超越技術(shù)，它既是工具，又是方法，更是基礎(chǔ)設(shè)施，最終將重塑整個人類社會。由于AI基于數(shù)據(jù)可以自我迭代，且其進化速度越來越快，未來或?qū)⒄嬲蔀楣杌悄?、硅基生命，人類也將進入到“雙智”“雙生命”的新紀元。因此，趙福全強調(diào)，AI不是趨勢，而是人類社會發(fā)展的拐點。未來人類將如何與比自身能力更強大的硅基生命共存和協(xié)作，這無疑是前所未有的嚴峻挑戰(zhàn)。
“面向AI時代，汽車產(chǎn)業(yè)必須變革?！壁w福全表示，要以綜合性的“科學論”正確認識AI，并以認知思維變革為前提，以相關(guān)能力和技術(shù)應(yīng)用體系建設(shè)為核心，以快速應(yīng)用的價值實現(xiàn)和分階段推進的長期主義為落地策略，全面積極地擁抱AI。
同時，趙福全認為，飛行汽車和人形機器人，是AI賦能制造業(yè)引發(fā)具身智能時代到來的產(chǎn)物，也是汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)拓展的機會，因為這兩個領(lǐng)域與諸多汽車核心技術(shù)同源，完全可以跨界融合。在AI賦能下，企業(yè)能造車就能造機器人，也能造飛行汽車。
上面所有這一切背后的核心，是汽車企業(yè)面向“十五五”的AI應(yīng)用體系布局。由此出發(fā)，企業(yè)必須將AI視為打造核心競爭力和開辟新戰(zhàn)場的“神經(jīng)中樞”。
趙福全表示，“十五五”時期將迎來全球汽車產(chǎn)業(yè)格局重塑的關(guān)鍵窗口期。同時在這期間，中國汽車產(chǎn)業(yè)也將迎來優(yōu)勝劣汰的高速洗牌期。面對產(chǎn)業(yè)格局重塑的拐點，企業(yè)必須抓住“新汽車”的機遇，大力推進區(qū)域化生態(tài)建設(shè)，努力實現(xiàn)跨產(chǎn)業(yè)、跨領(lǐng)域的多主體協(xié)同創(chuàng)新，以打造面向全球市場的核心競爭力。
“站在歷史巨變拐點上的中國汽車產(chǎn)業(yè)，機遇大于挑戰(zhàn)?！壁w福全強調(diào)，全行業(yè)必須把握“十五五”的關(guān)鍵窗口期，進行戰(zhàn)略布局，真抓實干，最終確立中國汽車產(chǎn)業(yè)在世界汽車產(chǎn)業(yè)新格局中的主導(dǎo)地位。
本文轉(zhuǎn)載自《中國汽車報》
