趙福全教授在蓋斯特主辦的2025年“汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)研究會第29次高層閉門研討會”上，圍繞“汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展最新熱點問題”進(jìn)行了三個小時的深度分享，話題廣泛、觀點精辟、干貨滿滿。本文源自其中部分內(nèi)容的提煉整理。后續(xù)其余演講內(nèi)容將分不同話題陸續(xù)發(fā)布，以饗讀者。
一、中國汽車產(chǎn)業(yè)銷量趨勢預(yù)測
1.整體市場銷量趨勢
目前中國汽車工業(yè)協(xié)會定期發(fā)布的中國汽車銷量“官方”數(shù)據(jù)，是由國內(nèi)市場銷量和汽車出口銷量兩部分組成的，該數(shù)據(jù)可以很好地表征中國汽車產(chǎn)業(yè)的運行和發(fā)展情況。不過隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)加快走向全球化，我們需要重新梳理與中國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模相關(guān)的銷量數(shù)據(jù)，以提供直接的參考，同時也避免不必要的混淆或誤讀。具體來說，我認(rèn)為，中國汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該重點關(guān)注以下三組宏觀數(shù)據(jù)：
一是中國國內(nèi)市場的總銷量。只看國內(nèi)市場（含進(jìn)口銷量），我們團(tuán)隊預(yù)測，2030年有望達(dá)到3000萬輛。這并不是一個保守的估計，而是基于較為樂觀的經(jīng)濟發(fā)展預(yù)期，同時考慮國家對汽車產(chǎn)業(yè)的高度重視而做出的積極預(yù)判。如前所述，我們通常所說的中國汽車總銷量在2023年首次突破3000萬輛大關(guān)，在2024年繼續(xù)增長至3144萬輛，都是包含出口銷量的數(shù)據(jù)，而近年來增量主要來自海外出口。實際上僅就國內(nèi)市場而言，至今尚未恢復(fù)到2017年的銷量峰值?？梢?，中國汽車市場已經(jīng)進(jìn)入到存量博弈為主的微增長階段，對此我們必須有清醒的認(rèn)識。
具體來說，預(yù)計乘用車2030年的國內(nèi)銷量將增至約2600萬輛，其中，中國品牌的市場占比將由2024年的67%持續(xù)提升到2030年的75%左右；同時，商用車2030年的國內(nèi)銷量將達(dá)到400萬輛。
二是中國品牌汽車的全球銷量。包括中國車企的國內(nèi)銷量和海外銷量兩部分，后者又包括貿(mào)易出口（中國產(chǎn)、海外銷）和海外產(chǎn)銷（海外產(chǎn)、海外銷）兩部分。顯然，這組數(shù)據(jù)可以更直觀地顯示中國品牌汽車在全球的銷量規(guī)模。我們團(tuán)隊預(yù)測，到2030年，中國品牌汽車的全球銷量將達(dá)到約3450萬輛，其中國內(nèi)和海外銷量分別為2350萬輛和1100萬輛，后者包含貿(mào)易出口700萬輛、海外產(chǎn)銷400萬輛。這里我想強調(diào)的是，中國品牌的貿(mào)易出口與海外產(chǎn)銷是此消彼長的關(guān)系，隨著貿(mào)易爭端的加劇，后續(xù)中國產(chǎn)、海外銷的貿(mào)易出口將漸趨飽和，增速難以持續(xù)；不過中國品牌車企在海外本地化后的銷量潛力還是很大的，未來幾年有望實現(xiàn)翻倍激增。同時，海外本地化產(chǎn)銷的增長，將使中國品牌汽車產(chǎn)品的競爭力得到進(jìn)一步提升，從而支撐其海外銷量的持續(xù)增長。這也是中國品牌在海外市場取得長期成功的必由之路。
三是合資/外資品牌汽車的中國產(chǎn)、海外銷的銷量。還有一組數(shù)據(jù)同樣屬于中國汽車產(chǎn)業(yè)的范疇，卻往往被大家忽略，那就是合資/外資車企在中國生產(chǎn)、然后出口銷往海外的汽車銷量。隨著國內(nèi)市場的競爭日益激烈，同時基于中國生產(chǎn)汽車的性價比優(yōu)勢，越來越多的合資/外資車企會導(dǎo)入這種模式。按照我們團(tuán)隊的預(yù)測，合/外資品牌汽車中國產(chǎn)、海外銷的銷量有望由2024年的80萬輛提升到2030年的150萬輛。這絕對不是一個小數(shù)字，理應(yīng)納入中國汽車產(chǎn)業(yè)的整體考量。
基于以上分析，我們預(yù)判，到2030年，中國汽車產(chǎn)業(yè)的全球總銷量，即中國國內(nèi)汽車市場總銷量、中國品牌海外總銷量以及合資/外資品牌中國產(chǎn)、海外銷的銷量之和，有望達(dá)到4250萬輛左右。
2.細(xì)分市場銷量趨勢
接下來，詳細(xì)分析一下最受關(guān)注的國內(nèi)乘用車市場。
從動力形式來看，預(yù)計到2030年，新能源汽車的銷量將增至約1850萬輛，同時燃油車的銷量將降至約800萬輛。這意味著新能源汽車在國內(nèi)乘用車市場上的滲透率將由2024年的48%，持續(xù)提升至2030年的約70%。盡管隨著基數(shù)越來越大，新能源汽車的增長速度會逐漸放緩，但其對燃油車的替代是大勢所趨，后者的市場份額將日益萎縮。
從智能化技術(shù)來看，我們的預(yù)測是，新車智能座艙域控技術(shù)的市場滲透率將從2024年的30%快速激增至2030年的85%；新車高速NOA（導(dǎo)航輔助駕駛）技術(shù)的市場滲透率將從2024年的8%激增至80%；新車城市NOA技術(shù)的滲透率則將從2024年的2%躍升至45%。這些技術(shù)將日益成為車企提升產(chǎn)品競爭力和差異度的核心賣點。
二、國內(nèi)乘用車市場結(jié)構(gòu)變化預(yù)測
我們對未來10年國內(nèi)乘用車市場結(jié)構(gòu)的變化趨勢進(jìn)行了研究和預(yù)判，主要結(jié)論如下：
1.乘用車消費人群的變化
我們從首購、換購、增購的角度來分析消費人群的變化。
首先，汽車首購消費者的占比近年來正快速下降，未來10年仍將延續(xù)這一趨勢。我們團(tuán)隊預(yù)計，首購消費者的占比將從當(dāng)前的38%下降到2035年的17%。這一方面是因為越來越多的消費者已經(jīng)擁有汽車；另一方面也是因為中國汽車市場日益成熟，越來越多的消費者不再把購車與彰顯個人身份和經(jīng)濟實力掛鉤，而是更傾向于“實用主義”，加之經(jīng)濟增長承壓、共享出行便捷等諸多原因，導(dǎo)致部分尚未購車的群體選擇延后購車或者購買二手車。
其次，汽車增購消費者的占比在可預(yù)期的未來將基本保持穩(wěn)定。預(yù)計在未來10年間將保持在12%-14%之間。究其原因，主要是多數(shù)消費者對于購買第二輛或第三輛汽車的需求并不迫切。此外，帶有共享性質(zhì)的汽車出行服務(wù)不斷發(fā)展，網(wǎng)約車大行其道，Robotaxi也呼之欲出，讓部分消費者的增購需求可以由此得到滿足。因此我們判斷，除非后續(xù)中國經(jīng)濟重新出現(xiàn)高速增長，否則增購消費者的占比不會有顯著的提升。
最后，汽車換購將成為市場的主導(dǎo)力量，預(yù)計換購消費者的占比將從當(dāng)前的50%增至2035年的70%左右。這充分證明，中國汽車市場已經(jīng)進(jìn)入到存量競爭為主的階段。對于廣大車企來說，如果其新產(chǎn)品不能對消費者形成很強的吸引力，是難以激發(fā)消費者換購意愿的。
2.乘用車車型級別的變化
從車型級別來看，預(yù)計未來5-10年，相對低端的A00和A0級車型市場份額將持續(xù)萎縮，分別從當(dāng)前的5%和10%下降至2035年的2%和7%左右；傳統(tǒng)燃油車時代占據(jù)主導(dǎo)地位的A級車，其市場份額將從當(dāng)前的42%逐漸減少到2035年的38%左右，盡管占比依然很高，但已不再是銷量最多的細(xì)分市場；取而代之的是B級車，其市場份額將從當(dāng)前的36%增加至2035年的43%左右，實現(xiàn)對A級車的反超；而C級車的市場份額將呈現(xiàn)出顯著增長的態(tài)勢，從當(dāng)前的7%逐漸提升至2035年的10%左右，漲幅超40%，值得特別關(guān)注。
從上述趨勢預(yù)測不難看出，消費者越來越青睞空間更大的車型來滿足自身的出行需求，由此導(dǎo)致A00和A0級甚至A級車的市場份額逐漸減少，而B級也包括C級車的銷量則不斷攀升，即未來大型車將更受市場歡迎。這也反映出消費者對汽車產(chǎn)品空間屬性的看重。而智能化技術(shù)放大了汽車空間屬性的魅力，電動化技術(shù)則降低了汽車的使用成本，共同助推了消費者對大型車由來已久的追捧。
另外我想強調(diào)的是，年輕一代已成為汽車消費的主力，其消費觀念有著明顯的變化。一方面，汽車作為身份和財力象征的屬性正在逐漸減弱，而滿足實用和彰顯個性的需求則日益增強。另一方面，不同年齡段的消費者對汽車品牌的認(rèn)知截然不同，很多年長者心心念念的傳統(tǒng)大品牌，在多數(shù)年輕人心中并不能掀起波瀾、更不能引發(fā)共鳴，反而可能被視為不夠時尚、新潮。
有些業(yè)界同仁對此不以為然，他們覺得隨著年齡的增長和經(jīng)濟實力的提升，年輕一代也會逐漸崇尚傳統(tǒng)大品牌的，就像60后這一代人年輕時喝不起茅臺，但人到中年還是會青睞茅臺。然而這種想法忽略了很重要的一點，那就是60后從小就一直接受著茅臺是頂級白酒的文化熏陶，所以才會認(rèn)同其品牌價值；而今天的很多年輕人并沒有這樣的概念，相較于白酒，他們可能更喜歡喝紅酒、啤酒乃至洋酒或者咖啡，在這種情況下，他們年紀(jì)大了也未必會青睞茅臺。事實上，茅臺公司是有這種危機意識的，例如嘗試與咖啡品牌合作，推出混合產(chǎn)品，又如推出茅臺冰淇淋等等，所有這些舉措都是為了增強自身品牌及產(chǎn)品在年輕人心中的存在感和認(rèn)可度，這是非常值得汽車企業(yè)深思和借鑒的。
在產(chǎn)業(yè)重構(gòu)期，老品牌的價值在衰退，新品牌的調(diào)性尚未形成，車企必須在品牌建設(shè)上下大功夫，明確品牌調(diào)性，傳播品牌價值，努力使企業(yè)在新汽車時代的品牌定位早日植根于消費者心中。
3.乘用車區(qū)域市場的變化
從區(qū)域結(jié)構(gòu)來看，未來5-10年，在中國人口老齡化的持續(xù)加劇、公共交通的不斷完善、共享出行的進(jìn)一步普及以及擁車成本的不斷提高等諸多因素的影響下，預(yù)計一線城市的整體購車需求有所減弱，其市場份額將由當(dāng)前的33%降至2035年的27%左右；相比之下，二線、三線城市的經(jīng)濟增長潛力有望得到更大釋放，帶動汽車消費能力持續(xù)提升，二者的市場份額將由當(dāng)前的23%和20%升至2035年的27%和25%左右，基本與一線城市持平；而四五線城市的汽車市場份額將由當(dāng)前的24%降至2035年的21%左右。
總體而言，未來國內(nèi)乘用車區(qū)域市場將更趨均衡化，車企需要同時考慮從一線城市到四五線城市的差異性，采取有針對性的產(chǎn)品及服務(wù)措施，以期在各線城市的市場上都取得佳績。
4.乘用車動力形式的變化
從動力形式來看，在動力多元化的大背景下，乘用車電動化的趨勢極其明顯。我們團(tuán)隊的預(yù)測是：
2030年，BEV、REV、PHEV和HEV、ICEV的市場份額將變?yōu)?4%、8%、28%和28%、2%左右，新能源汽車整體上均將保持增長態(tài)勢，其中PHEV的增速將顯著超過BEV；同時，在法規(guī)約束下，ICEV的占比將快速下降。
到2035年，新能源汽車總體份額將繼續(xù)增長至九成以上，其中BEV得益于電池技術(shù)的進(jìn)步，將實現(xiàn)快速增長，而REV和PHEV的份額則略有下降。與此同時，ICEV將微乎其微，HEV也將呈現(xiàn)大幅下降的態(tài)勢。屆時，BEV、REV、PHEV和HEV、ICEV的市場份額將變?yōu)?3%、6%、22%和8%、1%左右。當(dāng)然，PHEV和HEV在海外市場會有更長時間的較大銷量空間。
三、汽車市場價格戰(zhàn)的演變趨勢分析
談到市場，就不能不談價格戰(zhàn)。過去兩年空前慘烈的價格戰(zhàn)讓大家心有余悸；進(jìn)入2025年，價格戰(zhàn)并未消失，而是逐漸轉(zhuǎn)換了主戰(zhàn)場。這意味著市場競爭的底層邏輯和關(guān)鍵要素正在改變，單純依靠降價策略來參與競爭的那些“機會主義者”車企，其生存空間急劇縮小、壓力不斷增大。在此局面下，我認(rèn)為，未來三年汽車行業(yè)必將迎來更大范圍和更快速度的洗牌重塑。
具體來看，我對當(dāng)前的價格戰(zhàn)及其影響有三點判斷：
其一，價格戰(zhàn)仍將延續(xù)，但有所減弱，方式也在改變。一方面，持續(xù)兩年多的價格“鏖戰(zhàn)”已經(jīng)改變了消費者的心態(tài)，使其逐漸對降價消息“脫敏”。企業(yè)只是有限降價而沒有升級產(chǎn)品、改善體驗，是很難打動消費者的，“以價換量”的效果越來越弱。另一方面，無論是整車企業(yè)，還是各類供應(yīng)鏈企業(yè)，在此前的價格戰(zhàn)中均疲憊至極，行業(yè)利潤率創(chuàng)下歷史新低，企業(yè)已經(jīng)沒有多少可以用來大打價格戰(zhàn)的“炮彈”了。事實上，越來越多的企業(yè)認(rèn)識到，相互裹挾的零和博弈是難以為繼的。此外，政府及行業(yè)組織也開始旗幟鮮明地整治“內(nèi)卷”、反對價格戰(zhàn)，這也會對企業(yè)產(chǎn)生一定的約束作用。
其二，市場競爭本身并不會有絲毫減弱，而是正由價格戰(zhàn)向價值戰(zhàn)轉(zhuǎn)變，這將帶來企業(yè)競爭體系的全面重構(gòu)，并引發(fā)兼并重組的不斷升級。那么，究竟什么是價值戰(zhàn)呢？在我看來，價值戰(zhàn)的本質(zhì)就是企業(yè)如何以更低的成本創(chuàng)造出更好的用戶體驗，這不僅僅是單一產(chǎn)品競爭力的較量，更是企業(yè)在整體規(guī)模、成本、技術(shù)、生態(tài)以及商業(yè)模式等支撐下的體系化能力的較量，而這種體系化的全方位能力最終將塑造出企業(yè)的品牌競爭力。在此情況下，木桶效應(yīng)將變得更為凸顯。也就是說，車企不能有任何明顯的短板，否則都會影響其競爭力及市場表現(xiàn)。這一點與互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)強調(diào)的長板效應(yīng)，是完全不同的。最終那些由于某種短板而無法形成自主造血能力和收益閉環(huán)的企業(yè)，將會陷入衰敗甚至徹底崩盤出局。
其三，在未來幾年里，汽車市場的競爭格局預(yù)計將呈現(xiàn)如下形勢：首先，第一梯隊的主流自主品牌企業(yè)將保持?jǐn)鄬邮降念I(lǐng)先優(yōu)勢，這些企業(yè)在規(guī)模化、技術(shù)創(chuàng)新、成本控制、生態(tài)建設(shè)、國際化發(fā)展以及品牌強化等方面有望持續(xù)提升，因為既有的規(guī)模優(yōu)勢使其有條件進(jìn)行持續(xù)的更大投入。相較于現(xiàn)在很多外資/合資企業(yè)都在裁員，部分頭部自主品牌車企卻連年大規(guī)模招聘，其技術(shù)團(tuán)隊規(guī)模不斷增長，后續(xù)將成為該企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的堅實后盾。其次，第二梯隊的自主品牌車企面臨更大的競爭壓力，可能會主動或被動地進(jìn)行各種形式的資源整合及重組；同時，合資品牌漸趨落后的趨勢短期內(nèi)難以逆轉(zhuǎn)，當(dāng)然這并不意味著這些企業(yè)后續(xù)沒有機會，只不過它們還需要采取更有力度的變革性舉措。最后，新勢力車企的競爭格局尚未固化，盡管有些企業(yè)取得了階段性領(lǐng)先，但這些企業(yè)產(chǎn)銷規(guī)模還比較小，都不能說已經(jīng)高枕無憂了，排名前三的企業(yè)很可能還會出現(xiàn)變數(shù)。
綜上所述，未來汽車產(chǎn)業(yè)的競爭將更多地呈現(xiàn)為結(jié)構(gòu)性重組后企業(yè)的高階博弈。在此過程中，頭部車企有望基于規(guī)模（成本）、技術(shù)及生態(tài)等的核心競爭力，進(jìn)一步構(gòu)建起非對稱的顯著優(yōu)勢，從而主導(dǎo)未來十年的產(chǎn)業(yè)話語權(quán)。
四、現(xiàn)象級產(chǎn)品成功的底層邏輯解讀
乘用車市場還有一個重要情況值得關(guān)注，那就是近年來現(xiàn)象級產(chǎn)品層出不窮。這些產(chǎn)品在激烈的競爭中脫穎而出，占據(jù)了各個細(xì)分市場的銷量榜首，甚至以一兩款產(chǎn)品之力一舉奠定了企業(yè)的市場地位，進(jìn)而重塑了市場格局。根據(jù)我們團(tuán)隊的研究，2024年以來，現(xiàn)象級產(chǎn)品的銷量基本上占到了主流市場的70%左右。而支撐這些產(chǎn)品取得成功的關(guān)鍵在于，新汽車時代企業(yè)打造產(chǎn)品必須有全新的底層邏輯?？傮w而言，我們將其歸納為以下三點共性規(guī)律：
第一，更強調(diào)大單品思維。需要明確的是，打造大單品和爆款產(chǎn)品的思路是完全不同的：企業(yè)通常是從核心賣點的角度來策劃爆款車型的，不過其產(chǎn)品成為爆款往往具有一定的偶然性，且難以復(fù)制，即某個賣點在某個時刻恰好打動了一大批的消費者，于是就形成了爆款；而打造大單品則需要通過高維度、全局性的戰(zhàn)略判斷、合理策劃與堅定執(zhí)行來實現(xiàn)，其成功有賴于科學(xué)性、系統(tǒng)性和持續(xù)性，是企業(yè)明確目標(biāo)后全員All In投入及踐行的確定性結(jié)果。爆款產(chǎn)品更多體現(xiàn)在短期銷量，是一種戰(zhàn)術(shù)結(jié)果；而大單品更關(guān)注于長期效果，是一種戰(zhàn)略選擇。
為了打造好大單品，企業(yè)必須準(zhǔn)確把握主流目標(biāo)市場和用戶群體的核心需求，并據(jù)此進(jìn)行精準(zhǔn)的產(chǎn)品定義及策劃；必須從頂層設(shè)計的高度出發(fā)，對大單品進(jìn)行集約化的資源配置，而不僅僅是在單點上配置優(yōu)勢資源；必須將大單品作為長期戰(zhàn)略的一部分，從產(chǎn)品全生命周期的長度，系統(tǒng)規(guī)劃其銷量、技術(shù)、產(chǎn)能、成本及定價方案；還必須不斷改進(jìn)產(chǎn)品、優(yōu)化服務(wù)，實現(xiàn)大單品的持續(xù)進(jìn)化，從而使其用戶體驗更好、生命周期更長，其結(jié)果是產(chǎn)品在生命周期內(nèi)的累計銷量及利潤的最大化。
具體來說，企業(yè)打造大單品時一要內(nèi)外部、全方位共同發(fā)力，不僅內(nèi)部研產(chǎn)供銷服各部門統(tǒng)一認(rèn)識、協(xié)調(diào)一致，而且還要充分引入外部供應(yīng)商伙伴的力量進(jìn)行共創(chuàng)。為此整車企業(yè)要敢于按照大單品系列具有挑戰(zhàn)性的最終銷量目標(biāo)，與供應(yīng)商簽訂供貨周期、數(shù)量、價格及預(yù)付款等方面的“對賭”條款，這樣供應(yīng)商才會不遺余力地真正投入。二要堅定不移地執(zhí)行既定戰(zhàn)略，即便產(chǎn)品推出初期銷量不及預(yù)期，后續(xù)也要全力以赴地持續(xù)進(jìn)行技術(shù)升級和成本優(yōu)化，而不是本著碰運氣的心理隨意嘗試和放棄。三要依據(jù)產(chǎn)品全生命周期的銷量目標(biāo)，進(jìn)行產(chǎn)能的投入以及產(chǎn)品的定價，這樣才能避免過分追求短期銷量的短視行為，甚至甘愿承受早期的虧損，以實施有沖擊力的定價策略和產(chǎn)品推廣計劃，并在產(chǎn)品全生命周期內(nèi)不斷迭代優(yōu)化，以滿足用戶的需求，最終實現(xiàn)銷量長期、穩(wěn)步的躍升。
第二，聚焦主航道。對于3000萬量級、高度成熟、快速迭代、競爭日趨白熱化的中國大市場來說，“藍(lán)海戰(zhàn)略”已經(jīng)不能形成競爭力。所以，企業(yè)更應(yīng)關(guān)注主流趨勢、主流消費群體、特別是銷量占比更高的主流市場。為此我建議，企業(yè)應(yīng)該通過支撐大單品的平臺化產(chǎn)品，對各個主要的細(xì)分市場提供飽和式供給，而非機會性的散點式供給，這樣全覆蓋、集中化的資源投放，才能確保產(chǎn)品競爭力更強，企業(yè)投入產(chǎn)出效率更高。
第三，堅持二八法則。對于現(xiàn)象級產(chǎn)品，滿足用戶80%的共性需求是前提和必要條件，滿足用戶20%的個性需求是關(guān)鍵和充分條件。為此，企業(yè)需要投入80%的資源和精力，確保最主流消費群體的絕大部分典型場景需求都切實得到滿足；在此基礎(chǔ)上，還要重點投入20%的資源和精力，全力打造2-3個絕對領(lǐng)先或真正獨特的行業(yè)標(biāo)桿式賣點，以充分彰顯企業(yè)的品牌價值和產(chǎn)品的差異化特征。前者必須做足，后者必須做好，這樣產(chǎn)品才能有效形成競爭優(yōu)勢。
除了遵循上述規(guī)律之外，企業(yè)還要注意不同細(xì)分市場的區(qū)別：
就中端即主流市場而言，核心是把技術(shù)溢價力轉(zhuǎn)換為極致性價比。為此，企業(yè)一要以具有足夠競爭力的高性價比為目標(biāo)進(jìn)行產(chǎn)品定價，先擴大規(guī)模、再追求利潤，這其實也是產(chǎn)業(yè)變革期企業(yè)必須具備的經(jīng)營理念。這里面還蘊含著培育品牌和市場的全新理念，有些傳統(tǒng)車企巨頭至今仍糾結(jié)于做新能源汽車一時難以盈利，其實就是其理念落后了。當(dāng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入新賽道時，車企只有拿出讓消費者動心的高性價比產(chǎn)品，才有機會向消費者展示新技術(shù)給產(chǎn)品帶來的新魅力，并逐漸在消費者心里樹立起新汽車時代的新品牌價值。二要確保產(chǎn)品無短板，特別是用戶能夠直接感知到的產(chǎn)品造型、續(xù)駛里程及車內(nèi)空間等各個方面都不能有任何欠缺，這樣才能給用戶帶來強感知和好體驗。三要基于科技平權(quán)實現(xiàn)降維打擊，即硬件通過規(guī)模化、軟件通過復(fù)用化來不斷降本，從而讓低價位的產(chǎn)品也能用上更多更好的先進(jìn)技術(shù)，使用戶獲得高階體驗的成本持續(xù)減少。
就高端市場而言，核心是從品牌溢價轉(zhuǎn)向技術(shù)溢價，以此形成護(hù)城河，逐漸建立起新汽車時代的品牌地位。如前所述，智電汽車領(lǐng)域尚處于品牌混沌期，無論新老車企，都還沒有形成可持續(xù)的品牌溢價力，所以只能先通過科技創(chuàng)新來提升產(chǎn)品的魅力指數(shù)，逐漸樹立起自身的品牌形象。具體措施包括：率先應(yīng)用稀缺性、領(lǐng)先性的技術(shù)；打造與品牌調(diào)性相匹配的極致產(chǎn)品性能、體驗與服務(wù)；在細(xì)分領(lǐng)域建立起新的價值標(biāo)準(zhǔn)，并以此形成競爭壁壘等。
以上是我們團(tuán)隊總結(jié)提煉出的打造現(xiàn)象級產(chǎn)品的底層邏輯和方法論，其中前三個屬于共性方法，后兩個屬于個性方法。當(dāng)然，車企在實踐中不可能做到盡善盡美，但遵循這些原則進(jìn)行系統(tǒng)性的規(guī)劃布局、能力建設(shè)和資源投入，一定可以顯著提升現(xiàn)象級產(chǎn)品的成功率。
