2025年7月，中國汽車市場銷售259.3萬輛，環(huán)比下降10.7%，同比增長14.7%。從市場熱點來看，7月增程車型銷量出現(xiàn)同環(huán)比雙下滑，但是近期上市的大電池及超快充增程產品受到市場較大關注。本報告圍繞7月中國車市銷量走勢及市場熱點進行研究分析。
一、中國汽車市場銷量走勢分析
整體市場概況：呈現(xiàn)“淡季不淡”特征
2025年7月，中國汽車市場銷售259.3萬輛，環(huán)比下降10.7%，同比增長14.7%。具體來看，“以舊換新”和地方促消費政策的效果持續(xù)釋放，同時部分車企仍維持較高促銷力度，疊加NEV新車銷量持續(xù)爬坡上量，多重因素共同作用下，7月整體市場同比增速仍維持在兩位數的較高水平。
從各細分市場來看，乘用車及商用車市場均保持同比超14%的增長態(tài)勢，但商用車市場呈現(xiàn)明顯波動，環(huán)比出現(xiàn)兩位數下滑；NEV及出口則延續(xù)同比高增長勢頭，尤其在插混車型的帶動下，NEV出口量環(huán)比實現(xiàn)逆勢增長。
7月，乘用車市場銷售228.7萬輛，同比增長14.7%，環(huán)比下降9.8%。政策方面，多地啟動下半年第一輪汽車消費補貼；供給方面，部分合資ICE仍維持較高促銷力度；需求方面，三季度“兩新”政策發(fā)放出現(xiàn)空窗期，部分消費者選擇延緩購車決策。
乘用車品類維度：MPV份額增長0.3個百分點
轎車份額為41.8%，同比下滑0.2個百分點。A00/A0級持續(xù)增長，A0級中星愿連續(xù)兩個月銷量突破4萬輛，是主要增量來源。A/B級市場相對穩(wěn)定，A級中零跑B01上市首月銷量超8.5千輛；紅旗H5銷量超2.5萬輛，成為B級轎車市場TOP1。C級市場同比兩位數下滑，其中奔馳E級單月銷量不足8千輛，同比近乎腰斬。
SUV份額為54%，同比下滑0.1個百分點。A級市場中吉利表現(xiàn)較好，ICE中，博越L銷量超2萬輛，同比超三倍增長；NEV中，銀河E5銷量超1.1萬輛，時隔三個月銷量再度破萬。B級市場NEV下滑明顯，其中理想L6及L7累計同比下滑超1.5萬輛；問界M7處于新品切換周期，同比下滑超1萬輛。
MPV份額為4.2%，同比增長0.3個百分點。低端及B級市場競爭格局較穩(wěn)定，A級市場中僅傳祺M6銷量突破2千輛。C級同比大幅增長，別克GL8銷量超1.1萬輛，蟬聯(lián)銷量榜首；嵐圖夢想家最高優(yōu)惠幅度達5萬，單月銷量超7千輛；魏牌高山銷量突破6千，同比超10倍增長。
乘用車企業(yè)TOP10：自主品牌占據6席
7月，TOP10中自主品牌占據6席，且多數品牌保持同比兩位數高增長；反觀合/外資品牌，僅一汽大眾實現(xiàn)同比微增。具體來看，比亞迪：出口同比增長1.6倍，帶動整體銷量同比微增，但國內市場受吉利沖擊較明顯，市占率下滑近3個百分點；吉利：7月實現(xiàn)同環(huán)比逆勢增長，其中NEV銷量超13萬輛，同比增長1.2倍；奇瑞：NEV銷量超6.5萬輛，同比增長44%，出口量達11.9萬輛，占企業(yè)總銷量的53%；長安：NEV銷量超8萬輛，其中阿維塔連續(xù)5個月銷量破萬；長城旗下魏牌增速較高，其中高山系銷量超6千輛，帶動魏牌同比增長超2.6倍；上汽大眾：7月針對SUV車型推出優(yōu)惠政策，帶動途岳系同比翻倍增長，但NEV銷量不佳，整體銷量同比小幅下滑；上汽通用五菱：NEV銷量達5.9萬輛，占企業(yè)總銷量比例超76%，成為主要增長動力。
商用車整體市場：環(huán)比下滑17.1%
7月，商用車銷售30.6萬輛，同比增長14.1%，環(huán)比下降17.1%。由于商用車進入傳統(tǒng)淡季，市場整體需求偏弱，本月銷量環(huán)比因此承壓下滑。
從細分市場看，7月卡車市場銷售26.4萬輛，同比增長13.8%，環(huán)比下降16.4%，主要原因在于當前基建物流行業(yè)整體景氣度不足，且6月部分車企為沖刺銷量提前釋放了市場需求，雙重因素共同導致本月銷量環(huán)比下滑；客車市場銷售4.2萬輛，同比增長16.3%，環(huán)比下降21.2%，不過市場仍有積極表現(xiàn)，客車出口實現(xiàn)同比超25%正增長。
新能源汽車市場：同比增長27.4%
7月，新能源汽車銷售126.2萬輛，同比增長27.4%。從滲透率角度看，7月全市場新能源滲透率達48.7%，其中乘用車市場新能源滲透率達52.3%。
7月，新能源乘用車銷售119.5萬輛，同比增長25.4%，環(huán)比下降4.5%。其中自主品牌滲透率達67.4%，同比提升5個百分點。新一輪NEV下鄉(xiāng)政策擴大下沉市場消費規(guī)模，疊加自主品牌二季度發(fā)布的新品普遍開始上量，推動NEV乘用車同比延續(xù)高增長。
新能源乘用車TOP15車型：比亞迪占據7席
7月，比亞迪在TOP15中占據7席，但旗下多數車型出現(xiàn)同比兩位數下滑；從動力形式看，TOP15中純電車型仍占據主導地位。具體來看，吉利星愿推出限時優(yōu)惠，銷量連續(xù)7個月保持正增長；Model Y受同級國產競品持續(xù)上量沖擊，月銷量同比大幅下滑；宋系列：受同級競品增多及內部產品分流影響，較去年同期銷量下滑超2萬輛；小米SU7受YU7分流產能影響，連續(xù)2個月銷量低于2.5萬輛；問界M8：產能穩(wěn)定爬坡且訂單量穩(wěn)定增長，銷量連續(xù)2個月突破2萬輛；小鵬MONA M03：MAX版本開啟交付，月銷量連續(xù)2個月實現(xiàn)環(huán)比正增長；理想L6面臨競品“以大打小”競爭策略，同環(huán)比均出現(xiàn)較大下滑；元UP推出新款并降低起售價，月銷量同比增長超10%。
二、汽車市場熱點解析
市場熱點：7月增程銷量出現(xiàn)同環(huán)比雙下滑
7月，增程車型銷售10.2萬輛，同環(huán)比均出現(xiàn)超10%下滑，整體表現(xiàn)弱于插混及純電市場。這一偏弱表象背后，主要受兩方面因素影響：一方面，家用定位增程SUV雖集中布局，但整體市場容量有限，疊加部分車型正處于新款迭代周期，導致中高端增程市場出現(xiàn)下滑；另一方面，在聚焦城市通勤及中短途出游場景的主流市場中，增程產品優(yōu)勢不突出，尤其是純電產品隨著充電效率提升、補能設施逐步完善，主導地位正不斷加強。
從產品布局來看，車企仍在持續(xù)擴大增程產品矩陣，近期上市的增程產品中，中高端車型明顯向純電設計思路傾斜，普遍將“超快充、大電池、長續(xù)航”作為核心發(fā)力點，通過這些核心配置進一步優(yōu)化產品競爭力。
蓋斯特觀點：對于消費者而言，增程車型仍是“既要又要”的理性選擇，但需關注技術迭代速度：以純電模式為核心，疊加高壓快充技術，同時將增程系統(tǒng)作為輔助應急手段，將成為未來增程產品發(fā)展的重要趨勢。展望下半年，伴隨大電池增程車型陸續(xù)投放市場，其純電續(xù)航能力將覆蓋更多日常出行場景，有望進一步擴大增程車型的使用場景邊界，進而為全年增程市場同比增長提供支撐，不過從整體格局來看，增程增速仍將低于純電及插混市場。
