日前，世界汽車工程師學(xué)會聯(lián)合會（FISITA）終身名譽(yù)主席，清華大學(xué)車輛學(xué)院教授、汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全團(tuán)隊(duì)編著的“趙福全研究院·汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略系列”叢書第九部專著《新汽車創(chuàng)新戰(zhàn)略》正式出版。這部新書對“新汽車”創(chuàng)新戰(zhàn)略進(jìn)行了深入探索，為廣大業(yè)界同仁奉上了又一場思想盛宴。
以高端對話探索“新汽車”創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略
產(chǎn)業(yè)重構(gòu)期 “新汽車”概念及實(shí)踐具有重要價(jià)值
“新汽車”的概念是趙福全最先提出的，早在2017年他就首次談到“新汽車”，之后一直持續(xù)研究、不斷深化理解。此次在新書前言中，趙福全又一次強(qiáng)調(diào)了“新汽車”概念的重要性。他表示，提出“新汽車”的概念旨在強(qiáng)調(diào)，過去以代步工具為基本屬性的傳統(tǒng)汽車正在發(fā)生本質(zhì)改變，未來“新汽車”將是具有全新屬性、特征和用途的新物種。廣大汽車從業(yè)者必須充分認(rèn)識到本輪產(chǎn)業(yè)重構(gòu)和產(chǎn)品重塑的顛覆性，特別要對“新汽車”持續(xù)加深理解、加大投入、加強(qiáng)實(shí)踐，以最大限度地釋放汽車這個“古老”的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)在新時(shí)期的新潛力。
“隨著產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的不斷深化，新科技主導(dǎo)的新型汽車產(chǎn)品形態(tài)及產(chǎn)業(yè)模式將日趨明朗，最終傳統(tǒng)汽車將徹底成為歷史，屆時(shí)或許‘新汽車’的概念也就失去了意義。但在探索產(chǎn)業(yè)發(fā)展新路徑和產(chǎn)品打造新范式的征程中，‘新汽車’這個概念的價(jià)值至關(guān)重要，因?yàn)樗荒苛巳坏刂该鳎捍似嚪潜似?，我們必須用全新的思維和理念來擁抱‘新汽車’，才有可能抓住本輪汽車產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的歷史性機(jī)遇。反之，如果我們?nèi)匀灰浴娱L線’思維來看待汽車產(chǎn)品的變化，以為這不過是傳統(tǒng)汽車某些部分的技術(shù)替代或改良，那最終注定不會成功?！壁w福全如是說。同時(shí)。他還表示，“新汽車”的概念已被行業(yè)廣泛接受和使用，不少車企正在打造“新汽車”產(chǎn)品、構(gòu)建“新汽車”生態(tài)的方向上積極探索和實(shí)踐，并已取得一系列進(jìn)展。這表明業(yè)界對“新汽車”的共識漸趨形成，“新汽車”開始進(jìn)入到全面落地的新階段。正因如此，圍繞“新汽車”的創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略，進(jìn)行產(chǎn)業(yè)、企業(yè)、產(chǎn)品、技術(shù)以及商業(yè)模式上的深入探討，就變得非常必要且緊迫。
與此前該系列的其他著作一樣，新書《新汽車創(chuàng)新戰(zhàn)略》也源自“趙福全研究院”高端對話欄目。該欄目自2014年創(chuàng)辦以來，迄今已完成了77期對話，諸多不同崗位和領(lǐng)域的重量級嘉賓與趙福全一起，碰撞思想、交流觀點(diǎn)、分享洞見?！摆w福全研究院·汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略系列”叢書就是趙福全團(tuán)隊(duì)將這些對話內(nèi)容進(jìn)行系統(tǒng)編撰和深度加工而成的，旨在以書面形式沉淀智者心聲、指引產(chǎn)業(yè)方向、銘記發(fā)展歷程。此前，該叢書已先后出版了八部專著，包括《洞見汽車強(qiáng)國夢》《探索汽車強(qiáng)國路》《踐行汽車強(qiáng)國策》《供應(yīng)鏈與汽車強(qiáng)國》《汽車技術(shù)創(chuàng)新》《汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新》《汽車產(chǎn)品創(chuàng)新》和《汽車技術(shù)生態(tài)創(chuàng)新》，即將出版的《新汽車創(chuàng)新戰(zhàn)略》是本系列叢書的第九部專著。新書緊跟產(chǎn)業(yè)實(shí)踐前沿?zé)狳c(diǎn)，深度探討了“新汽車”的創(chuàng)新戰(zhàn)略。
據(jù)了解，趙福全與中國汽車工程學(xué)會名譽(yù)理事長付于武，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長朱江明，四維圖新科技公司CEO程鵬，中國工程院院士李克強(qiáng)，中國信息化百人會執(zhí)委安筱鵬等業(yè)內(nèi)專家與企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的高端對話，以及趙福全在第31屆中國汽車工程學(xué)會年會上作為主持嘉賓，與付于武、奇瑞集團(tuán)董事長尹同躍、賽力斯集團(tuán)董事長張興海、重慶長安汽車公司總裁王俊等四位嘉賓的尖峰對話，均收錄在《新汽車創(chuàng)新戰(zhàn)略》中。
值得關(guān)注的是，《新汽車創(chuàng)新戰(zhàn)略》延續(xù)本系列叢書的既有范式，分為“高端對話”和“論道車界”兩個部分。其中，“論道車界”是趙福全團(tuán)隊(duì)基于以上對話內(nèi)容，重新梳理、總結(jié)歸納而成的產(chǎn)業(yè)發(fā)展共識及方法論，系統(tǒng)回答了“新汽車”各個方面的關(guān)鍵問題；并且趙福全團(tuán)隊(duì)還專門制作了相關(guān)圖表，以便更直觀地展示主要觀點(diǎn)和復(fù)雜邏輯，讓讀者能夠更好地理解相關(guān)內(nèi)容。
“新汽車”創(chuàng)新發(fā)展 是一項(xiàng)牽涉廣泛、高度復(fù)雜的系統(tǒng)工程
趙福全強(qiáng)調(diào)，“新汽車”的創(chuàng)新發(fā)展是一項(xiàng)牽涉廣泛、高度復(fù)雜的系統(tǒng)工程。產(chǎn)業(yè)層面，涉及到跨行業(yè)、跨領(lǐng)域、多主體、多要素融合協(xié)同的全新理念和范式，特別是汽車產(chǎn)業(yè)與大智能產(chǎn)業(yè)的相互擁抱，將產(chǎn)生前所未有的影響和價(jià)值；企業(yè)層面，涉及到企業(yè)家精神的傳承與煥新，企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略及模式的全面重塑，組織、流程及體系的底層變革，以及整供關(guān)系、海外發(fā)展、人才工程等一系列關(guān)鍵問題；技術(shù)層面，涉及到不同核心技術(shù)的前景預(yù)判、路線選擇與策略優(yōu)化，包括數(shù)字化、人工智能、大模型等綜合性技術(shù)和電池、電子電氣架構(gòu)、汽車芯片、操作系統(tǒng)、高精地圖等具體技術(shù)的發(fā)展路徑、專業(yè)分工與協(xié)作模式等。為此，趙福全精心選擇了具有代表性的對話嘉賓，以期覆蓋“新汽車”創(chuàng)新戰(zhàn)略的方方面面，為產(chǎn)業(yè)升級和企業(yè)轉(zhuǎn)型提供全方位的系統(tǒng)性參考。
書中有諸多深刻洞見和精彩觀點(diǎn)：就“新汽車”產(chǎn)品而言，未來汽車將與交通、能源、城市等融合發(fā)展，成為打通人流、物流、能源流、信息流以及價(jià)值流的移動載體，從而全面提升社會運(yùn)行效率和治理能力，因此，發(fā)展“新汽車”不是簡單的產(chǎn)品工程升級，而是價(jià)值空前的社會經(jīng)濟(jì)革命。同時(shí)，人工智能技術(shù)特別是大模型的快速發(fā)展，不僅將會賦能汽車的產(chǎn)品力，更將賦能車企的創(chuàng)造力，從而驅(qū)動從“軟件定義汽車”到“AI定義汽車”的躍遷，因此，發(fā)展“新汽車”不只需要漸進(jìn)性的改良，更需要顛覆性的創(chuàng)新。在此趨勢下，汽車核心技術(shù)的邊界正在不斷擴(kuò)展，任何一家乃至一類企業(yè)都無法獨(dú)自掌握所需的全部技術(shù)，基于專業(yè)化分工的多主體協(xié)同創(chuàng)新就成為唯一選擇，因此，發(fā)展“新汽車”必須采取跨界融合、資源共享、協(xié)同共創(chuàng)的生態(tài)化模式，這將催生出全新的產(chǎn)業(yè)發(fā)展范式、企業(yè)創(chuàng)新體系以及整供合作關(guān)系。
就“新汽車”產(chǎn)業(yè)而言，智能電動汽車是全球的共同需求和共性規(guī)律，中國只是先行了一步，不會成為世界孤島，對此政府和企業(yè)要有戰(zhàn)略定力，繼續(xù)堅(jiān)定不移地推進(jìn)汽車電動化、智能化發(fā)展。新時(shí)期堅(jiān)持創(chuàng)新、提升效率成為中國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的主旋律，做強(qiáng)產(chǎn)業(yè)、做優(yōu)企業(yè)、做精產(chǎn)品、做好生態(tài)則是高質(zhì)量發(fā)展的核心內(nèi)涵與重點(diǎn)方向。在此過程中，政府應(yīng)積極發(fā)揮不可替代的關(guān)鍵作用，以鼓勵創(chuàng)新為基本出發(fā)點(diǎn)來進(jìn)行前瞻布局和系統(tǒng)施策，以加快發(fā)展來解決發(fā)展中產(chǎn)生的各種問題。
而就“新汽車”創(chuàng)新而言，從企業(yè)體系升級看，數(shù)字化轉(zhuǎn)型盡管收益難以預(yù)期，但不轉(zhuǎn)型的風(fēng)險(xiǎn)更是企業(yè)難以承受的，因此勢在必行。從企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展看，在日益激烈的市場競爭下，企業(yè)必須依靠技術(shù)創(chuàng)新和成本控制來打造核心競爭力，而團(tuán)隊(duì)效率比規(guī)模更重要。從汽車智能化進(jìn)程看，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車，國家戰(zhàn)略引領(lǐng)是基本前提，跨界融合是必由之路，智能駕駛是重中之重，場景落地是關(guān)鍵所在。從技術(shù)創(chuàng)新策略來看，全棧自研是偽命題，專業(yè)分工是汽車產(chǎn)業(yè)的基本規(guī)律。從具體關(guān)鍵技術(shù)看，汽車芯片需要巨額投入且應(yīng)用要求特殊，因此規(guī)模有限的整車企業(yè)不宜自研芯片，但應(yīng)深度參與芯片開發(fā)；未來，汽車操作系統(tǒng)預(yù)計(jì)將有多種方案長期并存，各自勝任不同的需求，而核心操作系統(tǒng)必須兼顧對計(jì)算能力和通信能力的調(diào)配。
事實(shí)上，“新汽車”創(chuàng)新在全球范圍內(nèi)都是無可參照的全新課題，不僅當(dāng)下有諸多難題亟待破解，而且隨著認(rèn)識和實(shí)踐的深化，后續(xù)必然還會出現(xiàn)新的難題。趙福全與對話專家關(guān)于“新汽車”的一系列判斷，為“新汽車”創(chuàng)新勾勒出了一幅完整的行動地圖，既回應(yīng)了目前業(yè)界最關(guān)切的問題，也預(yù)判了今后行業(yè)發(fā)展的趨勢，為汽車及相關(guān)企業(yè)有效開展“新汽車”創(chuàng)新提供了重要的參考和借鑒，這也正是《新汽車創(chuàng)新戰(zhàn)略》這部專著出版的價(jià)值所在。
趙福全表示，他和團(tuán)隊(duì)將把“趙福全研究院·汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略系列”叢書繼續(xù)編著下去，不斷推出新的著作，為中國乃至世界汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展貢獻(xiàn)力量。
本文轉(zhuǎn)載自《中國汽車報(bào)》
